Подготовка к «Урбан форуму»
На прошлой неделе в Бишкеке состоялся воркшоп на эту тему. Как заявили организаторы мероприятия, подобные ивенты нужны потому, что «у Бишкека имеется большой потенциал для развития, но реализовывать его надо только на стыке интересов через обсуждение между разными группами: специалисты, местные жители, бизнес и чиновники».
Представительница Urban hub (неформальное сообщество организаций, которые работают по проектам развития Бишкека – прим. ред.) Ажар Байсалова пояснила, что целью встречи является желание понять видение жителей и гостей столицы о том, как необходимо развивать город. В интервью «Азаттыку» она сказала, что итоги воркшопа станут базой для намеченного на осень «Урбан форума»:
«Мы хотели понять, не только какие проблемы у нас есть, но и обозначить точки роста, какими могут быть пути решения этих сложных ситуаций... Сегодняшняя встреча – это своеобразная мобилизация населения, чтобы оно начало вовлекаться в городские вопросы. Потому что у нас горожане заняты своими делами, но вовлечения в решение городских проблем практически нет... А результаты подобных дискуссий мы обязательно доносим до лиц, принимающих решения, чтобы они тоже могли формировать какие-то стратегии по развитию Бишкека».
Работа в ходе воркшопа была выстроена таким образом, что разделившиеся на несколько команд участники обсуждали разные актуальные направления, развитие которых помогло бы столице КР стать более удобным для жителей.
В числе таких тем были заявлены развитие общественного транспорта и велоинфраструктуры, создание условий для средств индивидуальной мобильности (СИН), а также развитие локальной идентичности Бишкека, туризма и креативного класса как градообразующего фактора.
Проекция на 10 лет вперед
Большая часть обсуждений и презентаций была посвящена транспортной инфраструктуре Бишкека и проблемам в этой сфере, как одного из наболевших вопросов столицы.
Так, в частности одна из групп презентовала свое видение развития культуры использования велосипедов и СИМ, исходя из тезиса о том, что «в первую очередь мы все – пешеходы». При этом они отметили, что надо учитывать эффект от внедрения этих точечных и комплексных решений, так как «если мы проектируем на 10 лет вперед, то надо прокладывать маршруты так, чтобы люди отказывались от автомобиля в пользу вело- и других видов транспорта».
На наболевший вопрос о том, за счет чего и кого создавать велополосу – машин или пешеходов, или зеленой зоны – урбанисты заметили, что нельзя просто копировать и «решение должно применяться в зависимости от типа улицы», так как надо понимать ее нагрузку: она больше пешеходная или это важная городская трасса.
Что же касается конкретно Бишкека, то был озвучен вариант совмещения выделенной на дорогах полосы для общественного транспорта для использования ее также велосипедистами и пользователями СИМ, а не легковыми или грузовыми авто. Также предлагалось рассмотреть вариант прокладки велодорожек не на главных улицах, которые, чаще всего, итак перегружены, а на второстепенных. И, наконец, одним из самых смелых решений была названа идея по строительству веломагистралей по существующим водным артериям города, вроде речки Ала-Арча и так далее.
«Можно использовать эти горизонтальные и вертикальные связи без пересечения велосипедов и СИМ с другими видами транспорта на одном уровне. То есть на разных уровнях – тоннели или переходы – можно. Но зато велосипедист, который мчится со скоростью 60 км в час из одной части города в другую, не будет тормозить... Эти микроизменения помогут сделать велодвижение в Бишкеке более популярным и появится культура его пользования. Малый бизнес будет заинтересован в его развитии через организацию шеринговых (от англ. share – делиться) точек, где можно будет взять транспорт напрокат, а также отремонтировать его, или согреться, там будут точки продаж напитков и легких перекусов», – рассказали участники воркшопа.
По их мнению, в будущем городская администрация могла быть провести комплексный анализ, собрав обратную связь от пользователей СИМ, а затем смоделировать транспортные и пешеходные потоки, изменив профили основных дорог. Урбанисты также считают, что учитывая ориентацию Кыргызстана на развитие туризма по всей стране, можно было бы таким же образом развивать велоинфраструктуру в масштабах страны, чтобы как иностранцы, так и местные жители могли выезжать в велотуры в любой регион КР.
Образ Бишкека
Другим аспектом, который также активно был рассмотрен в ходе воркшопа, оказался вопрос того, как воспринимается Бишкек в сознании будь то самих жителей или же гостей столицы. К примеру, приехавшие из России специалисты констатировали, что «в городе очень мало проявлена местная идентичность». «Мы посетили Исторический музей и приятно удивились обилию красок там. Нам кажется, эти яркие сочные цвета можно было бы вынести на улицы города, где преобладает советская застройка, которая в большинстве своем серая и обыденная – она никак не отражает кыргызский колорит. Есть много национальных атрибутов, которые можно было бы переносить и в городскую жизнь не только в качестве визуальных объектов, но и в качестве ритуалов, которые могут из дома выливаться в общественное пространство», – отметила одна из групп участников.
Презентуя варианты того, как местная идентичность может проявляться в городской среде, урбанисты предложили использовать «для трансляции кыргызской культуры» в общественных пространствах и во дворах домов такие элементы как народные игры – тогуз коргоол, ордо и так далее. «Это было бы интересно не только тем, кто хочет ощутить национальный колорит, но и местным жителям, желающим провести досуг так, как проводили их предки», – заметили они.
Одна из гостей мероприятия предложила присутствующим на воркшопе представителям «Бишкекглавархитектуры» предлагать застройщикам варианты строительства жилых комплексов с упором на национальную айдентику, а «не строить бесконечные «французские», «английские» и другие кварталы».
Начальник отдела наружной рекламы и художественного оформления города «Бишкекглавархитектуры» Сыймык Рысбек уулу в беседе с «Азаттыком» отметил, что городским структурам важно знать мнение жителей по тем или ным вопросам:
«Была отличная дискуссия, в ходе которой высказались как профессионалы, так и горожане. Они озвучили свои проблемы и видение, мы же смотрим на это с точки зрения норм и требований [законодательства], а впоследствии будем пытаться найти золотую середину. Мы всегда готовы к изменениям. Сейчас, к примеру, ведется работа по дизайн-коду Бишкека. Он был разработан и внесен на рассмотрение Бишкекского городского кенеша, ждем их утверждения. До этого мы выносили его на обсуждение и бизнесмены дали свои предложения. По следам этих встреч с ними, мы будем рассматривать возможность внесения соответствующих изменений и дополнений».
В день проведения воркшопа - 4 апреля - стало известно, что мэрия Бишкека утвердила концепцию развития дорожно-транспортной инфраструктуры города на 2024-2030 годы, согласно которой определены приоритетные направления работы муниципалитета по решению проблем заторов.
Так, одними из таких мер названы строительство мостов, организация велополос на проезжей части дорог, организация одностороннего движения, регулирование парковочного пространства (почасовая электронная парковка), а также увеличение количества мест и парковок для хранения велосипедов, организация транспортно-пересадочных узлов и перехватывающих стоянок, оптимизация маршрутной сети и другие.
По прогнозам властей столицы, в результате реализации данной концепции количество передвигающихся в центре города легковых автомобилей должно сократиться до 20 %, а дорожных пробок – на 30 %, при этом свободное пространство на улично-дорожной сети увеличится до 35-40 %, а также общественным транспортом будет охвачен весь город и широкое развитие получит инфраструктура велосипедного транспорта.
Но пока это только планы. Вопролотятся ли они в жизнь и, если да, то насколько, будет видно уже в ближайшем будущем.
Форум Facebook