В августе 2017 года Министерство транспорта и дорог объявило тендер на реконструкцию дорожного полотна на этом отрезке. Но к ремонтным работам компания-подрядчик приступила лишь недавно.
Дорога с каждым ремонтом все больше разваливается
Дорога из Оша в Баткен была построена в 1960-х годах для транспортировки ртути, которую добывали на территории Айдаркена. А в 1971 году на трассе был уложен асфальт. И о том, что за прошедшие полвека трасса пришла в негодность, жители Ноокатского района трубят постоянно, но власти делают вид, что ничего не слышат.
Своими мыслями поделился таксист Алым Кармабаев, который постоянно возит людей по маршруту Ош-Баткен:
- Они просто занимаются очковтирательством. Асфальт на дороге разрушается, они укладывают гравий. Например, дорога до города Караван вообще осталась без присмотра. Конечно, народ недоволен. В общем, трасса ужасная.
Содержанием и обслуживанием местной трассы в 435 километров занимается дорожно-эксплуатационное управление (ДЭУ) №37 Департамента дорожного хозяйства при Министерстве транспорта и дорог КР. В том числе это предприятие следит и за состоянием 45 километров дороги Ош-Баткен-Исфана, которые проходят по территории Ноокатского района.
Руководитель ДЭУ №37 Чиркеш Сактанов пояснил, почему этот отрезок дорожного полотна долгие годы не ремонтируется:
- Дорога устарела, она уже отслужила свой срок эксплуатации. 50 лет там не проводился капитальный ремонт. Наше предприятие произвело ремонт дороги в двух местах. Осенью 2020 года начнутся полноценные работы по реконструкции. Поэтому мы посчитали нецелесообразным тратить средства на текущий ремонт дороги, которая скоро будет ремонтироваться капитально. Даже если сейчас мы положим асфальт, осенью его все равно снимут и начнут укладывать полотно по новой.
Помимо дорог местного, государственного и международного значения на балансе ДЭУ-37 находятся также 11 мостов. Один из них – мост через реку Абшыр-Сай в селе Кок-Джар Ноокатского района - в 2015 году был признан аварийным. В связи с этим в 2019 году ДЭУ-37 отремонтировало объездную дорогу, но местное население, которое платит налог за пользование трассами, недовольно качеством работ.
«Пусть чиновники сами попробуют проехать на машине по этой дороге, может, тогда поймут. А то они на внедорожниках проезжают, даже не замечают этого бездорожья. Ездить по этой трассе невозможно. Но выхода нет, надо как-то выживать, поэтому приходится пользоваться. Они просто смешивают гравий с асфальтом и заливают этой смесью дорогу. Естественно, что через три месяца от этого полотна не остается и следа. Но перед приездом начальства начинают опять суетиться», - говорят люди.
Во время рабочей поездки президента Сооронбая Жээнбекова по Баткенской области в Интернете распространилось видео, на котором запечатлено, как сотрудники ДЭУ-37 пытаются устранить дефекты на дороге с помощью песка и глины.
Руководитель предприятия Чиркеш Сактанов говорит, что дорожная технология позволяет с помощью гравия закрыть лыры на полотне латками:
- Пусть и с помощью гравия, но временно мы хоть как-то улучшаем состояние дорожного полотна и тем самым предотвращаем возникновение ДТП. Гравий можно использовать для ремонта, главное, чтобы дождь не пошел. В дождь, конечно, камни размывает. Нам приходится по новой его укладывать. Но связывать эти работы с приездом в регион большого руководства, начальства не стоит. Кроме того, дороги местного значения мы ремонтируем по новой технологии, где высота дорожного полотна составит 6 сантиметров. Если сделать основание трассы крепким, то такой дороги хватит надолго. В селах грузовых машин мало. Километр подобной трассы обходится примерно в 5 млн сомов.
Для реконструкции 45 километров трассы Ош-Баткен-Исфана, которые проходят по территории Ноокатского района, Министерство транспорта и дорог КР провело тендер, который выиграло Японское агентство международного сотрудничества (JICA). Сейчас подрядчик работает над планом по ремонту дороги.
NO
Перевод с кыргызского. Оригинал материала здесь.
