В Ферганской долине, охватывающей три государства, есть девять аэропортов, из них у пяти - статус международных.
В Ферганской долине живут 12 миллионов человек. Многие из них работают в России, Казахстане, Украние и Турции, и содержат за счет этого свои семьи. Факт, что за последние пять лет Ошский международный аэропорт стал главным воздушным узлом долины. В связи с этим аэропорт Оша перегружен на целых 298 %.
Из Оша регулярно летают граждане Узбекистана и Таджикистана. Во-первых, лететь из Оша намного дешевле. Во-вторых, количество и частота международных рейсов больше, чем в аэропортах соседних стран. В-третьих, из-за большего количества авиакомпаний, у пассажиров есть возможность найти билет по карману.
Тем не менее, в Ферганской долине в Узбекистане есть три международных аэропорта. А из Худжанда в Таджикистане совершается больше рейсов в российские города по сравнению с Ошом.
В Узбекистане восемь международных аэропортов и имеется только одна местная авиакомпания. В узбекистанской части Ферганской долины есть не один, а три международных аэропорта. Постановлением правительства от 23 сентября аэропортам Андижана, Намангана и Ферганы придан статус международных. Тем не менее, как сообщили слушатели Узбекской службы радио “Озодлик", пассажиры не уверены, что с повышением статуса билеты подешевеют и повысится уровень обслуживания.
Узбекская служба РСЕ/РС обратилась к сотруднику наманганского аэропорта, недавно приобретшим международный статус, который находится в 134 километрах от Оша, с вопросом о предвиденных изменениях в связи повышением статуса аэропорта.
– Много что должно измениться с присвоением международного статуса аэропорту Намангана. Во-первых, надо поднять зарплату. Надо повысить уровень обслуживания пассажиров. Например, VIP-залы, комната ребенка и матери, и даже туалеты должны соответствовать международному статусу.
Из Намангана осуществляются рейсы в семь городов России. А из Ферганского аэропорта, в 105 километрах от Оша, всего лишь пять международных рейсов. Из аэропорта Андижана, в 54 километрах от Оша, на международном направлении самолеты курсируют только в Москву и Санкт-Петербург.
Из второго крупного аэропорта Кыргызстана – Ошского - есть прямые рейсы в 10 городов России, Дубай, Стамбул и Урумчи.
Но не стоит забывать, что аэропорты Узбекистана могут конкурировать с Ошом.
– Наманганский аэропорт готов к международному статусу. Взлетно-посадочная полоса в состоянии принимать крупные самолеты, – добавил сотрудник наманганского аэропорта.
В таджикской части Ферганской долины всего один международный аэропорт – в Согдийской области. Все 19 международных рейсов из Худжанда - в Россию. Хотя из Худжанда количество рейсов в российские города больше чем из Оша, пассажиры из северного Таджикистана летят в Россию через Баткен и Исфану. Около 60 % пассажиров из Баткена в Бишкек – таджикские граждане.
А в Турцию, Китай и Объединенные Арабские Эмираты, худжандцы летят из Оша, в 307 километрах от административного центра Согдийской области. Таджикские пассажиры редко летят напрямую из Худжанда, так как билеты в два-три раза дороже, чем из Оша.
В связи с этим Таджикская служба радио “Озоди” обратилась к директору Худжандского международного аэропорта Маъруфу Махмудову:
Международный аэропорт в Худжанде
– Мы не утверждаем цены на билеты, услуги и керосин. Мы не утверждаем заработную плату сотрудников. Это дело авиакомпаний.
Как сообщила Таджикская служба РСЕ/РС, через баткенский и исфанинский аэропорты летают не только жители Согдийской области, а даже жители Душанбе. По их словам, даже суммировав проезд на машине из Душанбе в Баткен и Исфану, цену авиабилета до Бишкека и дальше в Россию – все равно получается в два раза дешевле, чем напрямую лететь из Таджикистана.
В кыргызской части Ферганской долины функционируют пять аэропортов и только один из них имеет статус международного. Кроме международного аэропорта в Оше, регулярные рейсы выполняются из Джалал-Абада, Кербена, Баткена и Исфаны. Рассматривается вопрос о присвоении международного статуса баткенскому аэропорту после его полной реконструкции. Планируется удлинить взлетно-посадочную полосу аэропорта Баткена до 2200 метров, произвести ремонт перрона и здания аэровокзала.
Взлетно-посадочные полосы региональных аэропортов Кыргызстана в Ферганской долине способны принмать самолеты весом до 22 тонн и только в светлое время суток. Большинство из них будут отремонтированы в рамках стратегии восстановления местных аэропортов.
Есть надежда, что недавно отремонтированый Ошский международный аэропорт действительно станет воздушными воротами Ферганской долины. Тем не менее, как отмечают кыргызские авиаторы, для осуществления будущих планов нельзя ограничиваться на достигнутом, надо отремонтировать взлетно-посадочную полосу, расширить здание аэровокзала, работать не покладая рук и устранить имеющиеся проблемы.
