Через Кыргызстан все чаще летают граждане соседних стран

Почти все таджикские пассажиры затем летят дальше, в особенности - в города России. Стоить отметить, что за последний год количество международных рейсов в Кыргызстане увеличилось до 30%, в то время как средняя стоимость билетов снизилась за счет нарастающей конкуренции и роста количества авиакомпаний.

Как отметили в авиакомпаниях страны, на один билет из аэропортов Баткенской области в столицу Кыргызстана претендуют два желающих. Рейс Баткен–Бишкек и обратно является самым рентабельным среди внутренних маршрутов. Спрос на данное направление настолько велик, что президент авиакомпании “Эйр Манас”, на 49% пренадлежащей турецкой “Пегасус Эйрлайнс”, Илгар Алптекин 20 сентября сообщил, что после приобретения соответствующего взлетно-посадочной полосе баткенского аэропорта самолета авиакомпания начнёт полеты в Баткен.

На данный момент авиакомпания Tez Jet эксплуатирует 99-местный самолет британского производства "Бритиш аэроспейс" БАэ–146-200 на этой линии. Как сообщил вице-президент по развитию и управлениями проектов авиакомпании “Кыргызстан” Кайрат Итибаев, перевозчик возобновит рейсы на данном направлении после приобретения подходящего самолета. Региональные аэропорты Кыргызстана могут принимать самолеты массой не больше 22 тонн в светлое время суток.

“Мы рассматриваем новые направления, в том числе в города Худжанд и Душанбе, так как за последнее время спрос на авиаперевозки через Кыргызстан со стороны таджикских пассажиров заметно увеличился”, – сказал “Азаттыку” Итибаев. Из Бишкека в Душанбе курсируют “Авиа Траффик Компани” и “Таджик Эйр”. Прямое авиасообщение в столицу Согдийской области пока отсутствует.

Из Душанбе в Бишкек за покупками товаров на оптовом рынке “Дордой” летят челноки из Таджикистана. Но костяк таджикских транзитных пассажиров – трудовые мигранты из северной части соседней страны, которые через бишкекский международный аэропорт “Манас” дальше летят в города России и даже Украины. Причина одна – даже суммировав цену билета из Исфаны или Баткена в Бишкек с билетом в Россию, все равно получается дешевле, чем лететь из Худжанда.

Например, билет в одну сторону по маршруту Баткен–Бишкек–Новосибирск стоит от 140 долларов, если купить за месяц вперед, из Худжанда – 391 доллар. В Москву - от 275 долларов через “Манас”, из бывшего Ленинабада – 462 доллара. В Сургут из Баткена через кыргызскую столицу можно улететь от 277 долларов, а из Худжанда - от 502 долларов. Цены на билеты из Исфаны в Бишкек на 10 долларов дороже, чем из Баткена.

Среди жителей Согдийской области Таджикистана особой популярностью пользуется и недавно отреконструированный международный аэропорт Оша. Из южной столицы Кыргызстана таджикские челноки прямым рейсом от 250 долларов летят в Стамбул за товарами. Из Худжанда это удовольствие стоит 1108 долларов.

Возобновленный авиакомпанией “Кыргызстан” летом рейс в Ташкент стал одним из популярных, по словам вице-президента авиакомпании по развитию и управлениями проектов Кайрат Итибаев. Он пользуется спросом и у челноков из узбекской столицы. Как и в случае с таджикскими коммерсантами, в “Дордое” закупаются и узбекские предприниматели.

Особым спросом среди пассажиров из Узбекистана пользуется Ошский аэропорт. Для узбекистанцев дешевле улететь в Россию, Турцию, Китай или Эмираты из одной из крупнейших воздушных гаваней Ферганской долины – Оша, чем из Андижана, Намангана, Ферганы или даже Ташкента. В абсолютном большинстве через Кыргызстан летят и узбекские трудовые мигранты.

Один из них, житель Ферганской области Узбекистана, сказал узбекской службе Радио “Свободы”, что лететь из Оша или в Ош – намного дешевле.

“Например, из Иркутска в Ош билет стоит 7,5 тысячи рублей; только вчера вылетело 35 узбекистанцев рейсом Иркутск–Ош. Я сам в Красноярске, и оттуда билет на Ташкент – 19 тысяч рублей. А билеты в Наманган из Красноярска от 21 тысячи рублей. Из Иркутска в Фергану через Новосибирск, например, билет почти 30 тысяч рублей. Нету прямых рейсов на этом направлении”, – отметил трудовой мигрант в России из Узбекистана.

Например, в Москву из Оша билет в одну сторону стоит от 233 долларов, если купить за месяц; из Ферганы – 368 долларов, и Намангана - от 379 долларов. В Новосибирск из Оша можно улететь от 138 долларов, из Ферганы – 270 долларов. В Северную столицу России – Санкт-Петербург, билеты из Оша от 215 долларов. Такое же удовольствие из Намангана обойдется в 380 долларов, а из Ферганы - в 511 долларов. Перелет в Стамбул из Оша стоит от 250 долларов; из Ташкента – 300, Ферганы – 651, Намангана – 656, и из Андижана - от 923 долларов.

Открытый летом прямой рейс Ош–Дубай тоже пользуется огромным спросом у граждан соседних Таджикистана и Узбекистана.

С осенне-зимнего навигационного периода, который начнется в конце октября, у авиапассижров Кыргызстана и соседних стран появится возможность улететь в большее количество городов России.

Согласно межправительственному соглашению, авиакомпании Кыргызстана получили возможность выполнять прямые рейсы в 13 допольнительных городов России, кроме нынешних 12.

Например, авиакомпания “Кыргызстан” намерена открыть регулярные рейсы в Астрахань, Белгород и Минеральные Воды в рамках достигнутого соглашения. “Также рассматривается Гуанджоу в Китае. В число потенциальных чартерных направлений входят Дубай и Бангкок, в зависимости от спроса”, – сказал “Азаттыку” Итибаев.

Итибаев отметил, что авиакомпания намерена купить или взять в операционный лизинг среднемагистральный Боинг–737 нового поколения серии 800 для удовлетворения ростущего спроса на авиаперевозки. В настоящее время, “Кыргызстан” эксплуатирует три Боинга–737 серий 300, 400 и 500. Последний из которых, Боинг–737-500, был выкуплен авиакомпанией и перешел в ее собственность.

“Кроме плана взять Боинг–737-800, мы планируем взять еще один среднемагистральный самолет. Что касается местных авиалиний, мы рассматриваем несколько типов самолетов, такие как британский Авро RJ–85, бразильский Эмбраер–145 и российский Сухой Суперджет–100”, сказал “Азаттыку” Итибаев.

В прошлом году пассажиропоток на внутренних рейсах увеличился на 8%, составив полмиллиона человек.

По словам Итибаева, спрос на авиаперевозки в ближайшие 5–10 лет резко увеличится.

Например, только за август количество перевезенных пассажиров из Бишкека в Новосибирск увеличилось на 41%, и из Оша - на 15%. Упомянутые кыргызские города занимают первую и вторую позиции по объемам пассажиропотока в Новосибирск среди всех направлений в странах СНГ. По словам коммерческого директора новосибирского аэропорта “Толмачево” Григория Померанцева, ведутся переговоры с кыргызским “Скай Бишкеком” об открытии рейса из Кыргызстана. А российская “S7 Эйрлайнс” рассматривает бишкекский “Манас” в качестве транзитного пункта для рейса из Сибири в индийскую столицу Дели.

В Кыргызстане только за последний год восстановлены 6 местных рейсов и начали свою работу три авиакомпании – “Скай Бишкек”, “Тез Жет” и “Кыргыз Эйрлайнс”. Первый рейс “Кыргыз Эйрлайнс” запланирован на ноябрь. А также планирутся открытие еще одного перевозчика – лоу-кост авиакомпании.

В советское время в Кыргызстане функционировали 86 аэропортов, взлетно-посадочных полос, мелких аэродромов; сельскохозяйственных, спортивных, военных и вертолетных площадок. Сегодня из них в рабочем состоянии только 11, среди которых четыре международных (“Манас”, “Ош”, “Иссык-Куль” и “Каракол”). По данным Агентства гражданской авиации Кыргызстана, сейчас в стране 19 авикомпаний и 32 самолёта с летной годностью.