Инициативу о строительстве альтернативной дороги Бишкек-Ош президент КР Алмазбек Атамбаев поднял в 2011 году. На эту мысль его натолкнули многочисленные жалобы на трудность проезда по существующей трассе в зимнее время.
По словам министра транспорта и коммуникаций Калыкбека Султанова, дорога Бишкек-Ош не справляется с растущим потоком автотранспорта:
- Во времена СССР там проезжали 400-500 автомобилей в сутки. Сейчас же в день там ездят 3-3,5 тысячи машин. В летнее время в месяц по этой трассе проезжает до 90 тысяч автомобилей. Из-за такого потока идет большая нагрузка на тоннель.
Как отметил Султанов, из-за большого количества транспорта очистители воздуха внутри тоннеля не справляются со своими функциями.
Маршрут альтернативной автодороги согласован с президентом. Дорога начнется в Джалал-Абаде, пройдет через Казарман, Арал, Чаек, Кочкор и выйдет в Балыкчы. Трасса общей протяженность 450 километров должна быть построена за 5 лет.
Министерство транспорта и коммуникаций начало работать с донорами для создания технико-экономического обоснования. Только после представления ТЭО станет известна необходимая для строительства сумма.
По информации Калыкбека Султанова, новая дорога в основном пройдет по уже существующим путям. Совсем новое дорожное полотно будет уложено только на участке в 90 километров. Кроме того, будет пробурен тоннель через перевал Сары-Кыр в Казармане.
Дорогу планируется строить в три этапа. Первый отрезок в 150 километров построят от Джалал-Абада до Казармана. Его строительство, как ожидается, начнется в этом году.
На этот проект не будут выделяться средства из госбюджета. Финансирование будет запрошено у Китая, Всемирного банка и других международных организаций.
Председатель парламентского комитета по транспорту, коммуникациям, архитектуре и строительству Жусупали Исаев считает, что маршрут дороги должен быть поддержан:
- Я считаю маршрут правильным. Потому что строительство дороги от Бишкека до Балыкчы завершается. Трасса Бишкек-Нарын-Торугарт дойдет до Балыкчы. А от Джалал-Абада до Казармана дорога в принципе уже есть. Там только нужно провести современную реконструкцию. Поэтому надо соединить Балыкчы с Казарманом.
Депутат Исаев добавил, что доноры профинансируют строительство.
Другой депутат Жогорку Кенеша Равшан Жээнбеков в свою очередь считает, что новая дорога не даст никаких преимуществ. По его мнению, сейчас перед государством стоят более важные проблемы.
- Вместо того, чтобы их решать, президент поднимает эту инициативу для отвлечения внимания народа, - сказал Жээнбеков.
Кыргызстан также заинтересован в строительстве железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Однако до сих пор не разработано ТЭО этого проекта и не решен вопрос с финансированием. Эта железная дорога уже на протяжении десятилетий остается мечтой. Поэтому как будет воплощаться в жизнь проект строительства альтернативной автомагистрали, покажет время.
P.S. Автотрасса Бишкек-Ош в фотографиях корреспондентов "Азаттыка".
Перевод с кыргызского, оригинало статьи здесь.
По словам министра транспорта и коммуникаций Калыкбека Султанова, дорога Бишкек-Ош не справляется с растущим потоком автотранспорта:
- Во времена СССР там проезжали 400-500 автомобилей в сутки. Сейчас же в день там ездят 3-3,5 тысячи машин. В летнее время в месяц по этой трассе проезжает до 90 тысяч автомобилей. Из-за такого потока идет большая нагрузка на тоннель.
Как отметил Султанов, из-за большого количества транспорта очистители воздуха внутри тоннеля не справляются со своими функциями.
Маршрут альтернативной автодороги согласован с президентом. Дорога начнется в Джалал-Абаде, пройдет через Казарман, Арал, Чаек, Кочкор и выйдет в Балыкчы. Трасса общей протяженность 450 километров должна быть построена за 5 лет.
Министерство транспорта и коммуникаций начало работать с донорами для создания технико-экономического обоснования. Только после представления ТЭО станет известна необходимая для строительства сумма.
По информации Калыкбека Султанова, новая дорога в основном пройдет по уже существующим путям. Совсем новое дорожное полотно будет уложено только на участке в 90 километров. Кроме того, будет пробурен тоннель через перевал Сары-Кыр в Казармане.
Дорогу планируется строить в три этапа. Первый отрезок в 150 километров построят от Джалал-Абада до Казармана. Его строительство, как ожидается, начнется в этом году.
На этот проект не будут выделяться средства из госбюджета. Финансирование будет запрошено у Китая, Всемирного банка и других международных организаций.
Председатель парламентского комитета по транспорту, коммуникациям, архитектуре и строительству Жусупали Исаев считает, что маршрут дороги должен быть поддержан:
- Я считаю маршрут правильным. Потому что строительство дороги от Бишкека до Балыкчы завершается. Трасса Бишкек-Нарын-Торугарт дойдет до Балыкчы. А от Джалал-Абада до Казармана дорога в принципе уже есть. Там только нужно провести современную реконструкцию. Поэтому надо соединить Балыкчы с Казарманом.
Депутат Исаев добавил, что доноры профинансируют строительство.
Другой депутат Жогорку Кенеша Равшан Жээнбеков в свою очередь считает, что новая дорога не даст никаких преимуществ. По его мнению, сейчас перед государством стоят более важные проблемы.
- Вместо того, чтобы их решать, президент поднимает эту инициативу для отвлечения внимания народа, - сказал Жээнбеков.
Кыргызстан также заинтересован в строительстве железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Однако до сих пор не разработано ТЭО этого проекта и не решен вопрос с финансированием. Эта железная дорога уже на протяжении десятилетий остается мечтой. Поэтому как будет воплощаться в жизнь проект строительства альтернативной автомагистрали, покажет время.
P.S. Автотрасса Бишкек-Ош в фотографиях корреспондентов "Азаттыка".
ВК
Перевод с кыргызского, оригинало статьи здесь.
