По мнению главы государства, дешевое топливо может поставлять только «Роснефть», а противники продажи акций аэропорта хотят поставить крест на его будущем.
Но при этом глава государства заметил, что последнее слово остается за парламентом. И.о. премьер-министра и основной кандидатов на должность главы кабмина от правящей коалиции Джоомарт Оторбаев заявлял, что к Международному аэропорту «Манас» интерес проявили 8 иностранных компаний, пока окончательного решения по ним не принято.
Представители гражданского и экспертного сообщества обвинили правительство в разбазаривании стратегических объектов национальной экономики.
В интервью «Азаттыку» вице-президент ОАО «Международный аэропорт «Манас» Илим Карыпбеков заявил, что меморандум о продаже контрольного пакета акций предприятия «Роснефти» не имеет юридической силы. Он оценил подписанный в феврале меморандум как «проявление намерения о сотрудничестве». Также он отметил, что в поисках потенциальных инвесторов в преддверии ухода из аэропорта «Манас» Центра транзитных перевозок такие соглашения были подписаны и с другими зарубежными компаниями, в частности, с тремя китайскими.
В состав ОАО «Международный аэропорт «Манас» входят два аэропорта, имеющих международный статус, несколько региональных, внутренних авиапредприятий.
На официальном сайте ОАО «МАМ» сообщается, что акции компании имеют стабильный спрос, в 2010 году было совершено 693 сделки на 459,7 миллиона сомов с более чем 900 тысячами экземпляров корпоративных ценных бумаг. Данные за 2011-2013 годы на сайте отсутствуют.
На акции ОАО «МАМ» претендует дочерняя компания российской «Роснефти»
- предприятие «Новапорт», которое готово в случае положительного решения вопроса вложить в развитие Международного аэропорта «Манас» 350 миллионов долларов инвестиций.
Джоомарт Оторбаев во время встречи с членами парламентской фракции социал-демократов также добавил, что меморандум с российской компанией не имеет юридической силы:
- К сожалению,в бюджете нет средств на развитие аэропорта. Поэтому мы должны привлечь инвестиции. Этим как раз занимаются руководство ОАО «Международный аэропорт «Манас» и Министерство транспорта и коммуникаций. Хочу отметить, что правительство никакого решения по данному вопросу не принимало.
В интервью «Пятому каналу» президент КР Атамбаев откровенно сказал о преимуществах российского инвестора:
- Я объясню и эту ситуацию: во-первых, все решать будет парламент, какой процент - 51 или 49 - будет продан «Роснефти» будет решать тоже парламент. Но я одну вещь могу сказать: для того, чтобы аэропорт «Манас» жил и дальше развивался, надо, чтобы была главная составляющая. Главная составляющая в этом аэропорту – это дешевый керосин. Если керосин в аэропорту «Манас» будет дешевле, чем в Алматы, Астане, Ташкенте, Душанбе, то аэропорт «Манас» в будущем станет даже им конкурентом, будет бурно развиваться. А дешевый керосин нам может дать только «Роснефть», и мы должны это понимать. И те, которые кричат о том, что «Роснефти» нельзя продавать никакой процент, тем более 51%, те фактически хотят поставить крест на будущем аэропорта «Манас», потому что главное преимущество этого хаба в будущем – дешевый керосин. Не секрет, что сегодня даже некоторые авиапредприятия из соседних стран, я знаю, летают через Бишкек, чтобы заправиться здесь.
После согласования технических вопросов, меморандум будет вынесен на обсуждение в парламент. В случае одобрения Жогорку Кенешем соглашение вступит в силу уже в следующем, 2015 году. Но есть один важный момент: в Кыргызстане действует закон, запрещающий продажу стратегических предприятий, среди которых значатся и аэропорты, в том числе Международный аэропорт «Манас» в Бишкеке.
Лидер фракции «Ар-Намыс» Феликс Кулов, соглашаясь с доводами главы государства, заметил, что в данном случае очень важно до продажи контрольного пакета акций обсудить вопросы управления, навигации и безопасности:
- По сегодняшним расчетам стоимость аэропорта «Манас» составляет максимум 100 миллионов долларов. «Роснефть» же обещает вложить 350 миллионов долларов только в его развитие. У остальных компаний таких предложений нет. Пока нет конкретных предложений и от правительства, поэтому мы поддерживаем инициативу президента страны в этом вопросе.
Депутат оппозиционной партии «Ата-Журт» Нарынбек Молдобаев среди тех, кто поддерживает продажу контрольного пакета аэропорта «Манас». По его словам, развитие аэропорта принесет пользу и гражданам страны:
- Чтобы вылететь в Сингапур или Малайзию кыргызские граждане вынуждены пользоваться услугами аэропортов в Ташкенте и Алматы. Кстати, наш «Манас» намного больше, крупнее их авиапортов. Если у нас самих не получается, то почему не привлечь инвестора со стороны? Чтобы понравиться своему электорату, я мог бы выступить против этого решения, но если аэропорт будет развиваться, от этого будет польза для всей страны, для всего народа.
Лидер фракции республиканцев Назарали Арипов уверен, что при обсуждении этого вопроса в парламенте начнутся различные политические игры, какие бывают, когда рассматриваются крупные объекты, имеющие геополитическое значение:
- Контрольный пакет в ни коем случае нельзя отдавать. Аэропорт «Манас» принадлежит всему кыргызскому народу. На мой взгляд, с этими же инвесторами можно и другие пути изыскать, чтобы развивать аэропорт. Но вы сами знаете, в какие «игры» превращается обсуждение таких вопросов в парламенте и какое решение в итоге принимается. Вы же видели, что случилось с «Кумтором».
AI
Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь
Но при этом глава государства заметил, что последнее слово остается за парламентом. И.о. премьер-министра и основной кандидатов на должность главы кабмина от правящей коалиции Джоомарт Оторбаев заявлял, что к Международному аэропорту «Манас» интерес проявили 8 иностранных компаний, пока окончательного решения по ним не принято.
Представители гражданского и экспертного сообщества обвинили правительство в разбазаривании стратегических объектов национальной экономики.
В интервью «Азаттыку» вице-президент ОАО «Международный аэропорт «Манас» Илим Карыпбеков заявил, что меморандум о продаже контрольного пакета акций предприятия «Роснефти» не имеет юридической силы. Он оценил подписанный в феврале меморандум как «проявление намерения о сотрудничестве». Также он отметил, что в поисках потенциальных инвесторов в преддверии ухода из аэропорта «Манас» Центра транзитных перевозок такие соглашения были подписаны и с другими зарубежными компаниями, в частности, с тремя китайскими.
В состав ОАО «Международный аэропорт «Манас» входят два аэропорта, имеющих международный статус, несколько региональных, внутренних авиапредприятий.
На официальном сайте ОАО «МАМ» сообщается, что акции компании имеют стабильный спрос, в 2010 году было совершено 693 сделки на 459,7 миллиона сомов с более чем 900 тысячами экземпляров корпоративных ценных бумаг. Данные за 2011-2013 годы на сайте отсутствуют.
На акции ОАО «МАМ» претендует дочерняя компания российской «Роснефти»
- предприятие «Новапорт», которое готово в случае положительного решения вопроса вложить в развитие Международного аэропорта «Манас» 350 миллионов долларов инвестиций.
Джоомарт Оторбаев во время встречи с членами парламентской фракции социал-демократов также добавил, что меморандум с российской компанией не имеет юридической силы:
- К сожалению,в бюджете нет средств на развитие аэропорта. Поэтому мы должны привлечь инвестиции. Этим как раз занимаются руководство ОАО «Международный аэропорт «Манас» и Министерство транспорта и коммуникаций. Хочу отметить, что правительство никакого решения по данному вопросу не принимало.
В интервью «Пятому каналу» президент КР Атамбаев откровенно сказал о преимуществах российского инвестора:
- Я объясню и эту ситуацию: во-первых, все решать будет парламент, какой процент - 51 или 49 - будет продан «Роснефти» будет решать тоже парламент. Но я одну вещь могу сказать: для того, чтобы аэропорт «Манас» жил и дальше развивался, надо, чтобы была главная составляющая. Главная составляющая в этом аэропорту – это дешевый керосин. Если керосин в аэропорту «Манас» будет дешевле, чем в Алматы, Астане, Ташкенте, Душанбе, то аэропорт «Манас» в будущем станет даже им конкурентом, будет бурно развиваться. А дешевый керосин нам может дать только «Роснефть», и мы должны это понимать. И те, которые кричат о том, что «Роснефти» нельзя продавать никакой процент, тем более 51%, те фактически хотят поставить крест на будущем аэропорта «Манас», потому что главное преимущество этого хаба в будущем – дешевый керосин. Не секрет, что сегодня даже некоторые авиапредприятия из соседних стран, я знаю, летают через Бишкек, чтобы заправиться здесь.
После согласования технических вопросов, меморандум будет вынесен на обсуждение в парламент. В случае одобрения Жогорку Кенешем соглашение вступит в силу уже в следующем, 2015 году. Но есть один важный момент: в Кыргызстане действует закон, запрещающий продажу стратегических предприятий, среди которых значатся и аэропорты, в том числе Международный аэропорт «Манас» в Бишкеке.
Лидер фракции «Ар-Намыс» Феликс Кулов, соглашаясь с доводами главы государства, заметил, что в данном случае очень важно до продажи контрольного пакета акций обсудить вопросы управления, навигации и безопасности:
- По сегодняшним расчетам стоимость аэропорта «Манас» составляет максимум 100 миллионов долларов. «Роснефть» же обещает вложить 350 миллионов долларов только в его развитие. У остальных компаний таких предложений нет. Пока нет конкретных предложений и от правительства, поэтому мы поддерживаем инициативу президента страны в этом вопросе.
Депутат оппозиционной партии «Ата-Журт» Нарынбек Молдобаев среди тех, кто поддерживает продажу контрольного пакета аэропорта «Манас». По его словам, развитие аэропорта принесет пользу и гражданам страны:
- Чтобы вылететь в Сингапур или Малайзию кыргызские граждане вынуждены пользоваться услугами аэропортов в Ташкенте и Алматы. Кстати, наш «Манас» намного больше, крупнее их авиапортов. Если у нас самих не получается, то почему не привлечь инвестора со стороны? Чтобы понравиться своему электорату, я мог бы выступить против этого решения, но если аэропорт будет развиваться, от этого будет польза для всей страны, для всего народа.
Лидер фракции республиканцев Назарали Арипов уверен, что при обсуждении этого вопроса в парламенте начнутся различные политические игры, какие бывают, когда рассматриваются крупные объекты, имеющие геополитическое значение:
- Контрольный пакет в ни коем случае нельзя отдавать. Аэропорт «Манас» принадлежит всему кыргызскому народу. На мой взгляд, с этими же инвесторами можно и другие пути изыскать, чтобы развивать аэропорт. Но вы сами знаете, в какие «игры» превращается обсуждение таких вопросов в парламенте и какое решение в итоге принимается. Вы же видели, что случилось с «Кумтором».
AI
Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь
