Ссылки для упрощенного доступа

24 Сентябрь 2017, Бишкекское время 05:44

Счетная палата выявила крупные нарушения финансового законодательства в Госпредприятии «Кыргыз темир жолу». Например, ГП потратило около 33 миллионов сомов на спонсорскую помощь, хотя средства не закладывались в смету расходов. Кроме того, убытки принес спортивно-оздоровительный центр «Локомотив».

Щедрые спонсоры

Счетная палата провела аудит деятельности госпредприятия в 2015 году. Проверка выявила искусственное завышение фонда заработной платы, нарушения при выплате зарплат, сдаче в аренду земель и составлении договоров с арендаторами.

Как рассказал «Азаттыку» инспектор Счетной палаты Сарынжы Эмилбаев, в ГП выявлено нецелевое использование средств на спонсорскую помощь. А спортивно-оздоровительный комплекс «Локомотив» принес миллионные убытки:

- В 2015 году государственное предприятие направило 33,2 миллиона сомов на спонсорскую помощь. Но эти средства не были отражены в смете расходов. Расходы по функционированию спортивно-оздоровительного комплекса «Локомотив» компанией составили 24,3 миллиона сомов.

ГП «Кыргыз темир жолу» дало пояснения по последнему аудиту. Глава управления финансов госпредприятия Бакыт Кулматов признает, что «Локомотив» не приносит прибыли. А по поводу спонсорской помощи он отмечает, что она была оказана сотрудникам и пенсионерам госпредприятия:

- «Локомотив» - социальный объект, он не приносит прибыли. Он нужен для наших сотрудников, членов их семей. У нас есть свой профсоюз. Комитет профсоюза и администрация госпредприятия заключили трудовой договор. По нему, наше предприятие оказывает спонсорскую помощь подведомственным больнице и профлицею. Нашим сотрудникам и пенсионерам оказываем помощь в виде предоставления топлива. Конечно, суммы спонсорской помощи большие, но это считается нашей обязанностью.

Перекресток интересов

О ситуации в госпредприятии «Кыргыз темир жолу» говорили и в Жогорку Кенеше в прошлом месяце. Депутаты заявляли, что в бюджет перечисляется лишь 1% от прибыли, остальное предприятие тратит на себя, нет результатов и что там процветают коррупционные схемы.

На заседании профильного парламентского комитета присутствовал и независимый эксперт Азамат Такырбашев. Он заявил, что только из-за повышения унифицированного тарифа было недополучено около 115 миллионов долларов и предположил, что свою роль в этом сыграли чьи-то интересы:

- Мы насчитали, в среднем, 115 миллионов долларов. А на деле сумма может быть больше 200 миллионов. Поэтому цены на товары, доставляемые нам по железной дороге, растут, прибыли нет. Если ГСМ дорогие, высокие цены будут и на все остальное. Однажды я говорил с предпринимателем, импортирующим мыло из Польши. Он сказал, что раньше вагон груза в Бишкек доставлялся за 8,2 тысячи долларов, а с 10 января унифицированный тариф снизился до 3,2 тысячи долларов за вагон. Вы сами видите разницу. Они говорят, что не повышали внутренний тариф по просьбе перевозчиков цемента, угля и свеклы. Все это – ложь. Проверяющие органы должны расследовать их связь с казахстанской железной дорогой. Но уже сейчас все стало явным. Здесь присутствуют интересы казахстанской железной дороги. За два года они, по усредненным подсчетам, получили прибыль на сумму около 200 миллионов долларов. А мы потеряли. Документы, которые привели к такой ситуации, подписали руководители «Кыргыз темир жолу».

Бывший директор «Кыргыз темир жолу», экс-министр транспорта Аргынбек Малабаев большинство высказанных обвинений считает необоснованными:

- Сейчас же говорят, что наши железные дороги отстали от казахстанских в 50 раз, а от российских – в 60 раз. Откуда эта статистика? Например, общая протяженность железных дорог Кыргызстана составляет 420 километров, мы находимся в тупике, нет никакого транзита. В том же Казахстане железная дорога тянется на 30 тысяч километров, а в России – 140 тысяч километров. Как мы можем конкурировать с такими транзитными государствами? Например, мы можем конкурировать с Таджикистаном, он тоже находится в тупике. Но и у них в Худжанде есть около 100 километров транзитной дороги между Узбекистаном и Кыргызстаном. Как то высказывались мнения, что вообще надо закрыть железную дорогу. Как это понимать? Ежегодно мы перевозим 7,5 тысячи тонн груза. Есть возможность перевозить еще больше. Мы приобрели 6 новых локомотивов. У Российско-кыргызского фонда развития взят кредит под 5%, приобретаются новые вагоны. Когда не было вагонов, у России мы взяли 60 вагонов и 7 локомотивов. Мы вернули их. За последние пять лет мы отремонтировали все наши и поставили их на рельсы.

По вопросу «Кыргыз темир жолу» работает комиссия Министерства транспорта и дорог. Министр Жамшитбек Калилов в интервью «Азаттыку» сообщил, что будут расследовать не только финансовые нарушения, но и другие недостатки в работе, в зависимости от чего будет разработана программа:

- В этом случае требуется комплексный подход. В последние годы «Кыргыз темир жолу» не уделялось должного внимания. Есть проблемы в кадровой политике. Если не будут ставиться требования, не рассматриваться ответственность, то любое предприятие развалится, не только железные дороги. Но есть и достижения. Я далек от мысли, что в «Кыргыз темир жолу» все плохо. Недостатки есть, мы постараемся их устранить.

В последние годы доходы от Госпредприятия «Кыргыз темир жолу» снижаются. В прошлом году в казну поступило 500 миллионов сомов, в 2015 году прибыль была выше на почти 200 миллионов сомов, а в 2014 году предприятие принесло 1,2 миллиарда сомов.

ВК

Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь

XS
SM
MD
LG