По состоянию на ноябрь 2019 года в Кыргызстане летают лишь 9 из 32 воздушных судов, прошедших регистрацию. Остальные же либо не пригодны к эксплуатации, либо находятся в ремонте. Но еще год назад в рабочем состоянии находилось 17 авиалайнеров.
Из-за не лучшего состояния воздушного парка и несоблюдения страной норм безопасности полетов в 2006 году Европейский союз включил отечественные авиакомпании в «черный список», что повлекло запрет полетов на территории ЕС.
Высказываются сомнения, что в ближайшее время эта проблема будет решена, учитывая, как часто в последнее время из-за технических проблем отменяются полеты – и внутренние, и международные. К тому же заметно сократилось количество пригодных к работе самолетов.
Директор Агентства гражданской авиации (АГА) Курманбек Акышев рассказал, что итоговые переговоры с делегацией Еврокомиссии состоятся в предстоящем декабре, а заявление об исключении кыргызстанских авиакомпаний из «черного списка» будет передано ей в начале 2020 года:
«Реализация пошагового плана по выходу из «черного списка» завершена на 96%. Месяц назад у нас побывали два эксперта из Еврокомиссии, которые оставили рекомендации по окончательной доработке нашего плана».
Полный комментарий Курманбека Акышева на кыргызском языке:
На сегодняшний день в Кыргызстане пассажироперевозками занимаются компании Avia Traffic Company и Tez Jet. Компания Sky KG специализируется на технических работах.
Осенью этого года свою деятельность на рынке Кыргызстана приостановила компания Pegasus Airlines. Выполнявшая ее рейсы компания Air Manas начинает сотрудничество с Avia Trade. Глава АГА подтвердил, что документальные процедуры практически уже завершены. Новая компания, входящая на авиационный рынок Кыргызстана, зарегистрирована в январе 2018 года в Северной Ирландии, но владеют ею россияне.
Помимо этого к работе приступает новая отечественная частная грузовая компания «Кыргызские Авиалинии Плюс» (Kyrgyz Air Plus), владельцами которой являются граждане КР. Ранее свою работу приостановили «Эйр Кыргызстан» и Sky Bishkek.
31 июля Кыргызстан принял на учет три самолета «Аврожет-85» (Avrojet), принадлежащих Uzbekistan Airways. Но 21 октября они были выведены из регистрационного списка, а в АГА это объяснили тем, что сертификация этих авиалайнеров не отвечала требованиям.
Курманбек Акышев заверил, что до конца года компании полностью укомплектуют свои авиапарки, что позволит до 15 единиц увеличить количество готовых к полетам воздушных судов.
Полный комментарий Курманбека Акышева на кыргызском языке:
Кыргызстан преимущественно приобретает у других стран лайнеры, уже бывшие там в эксплуатации. Экономист Эркин Абдыразаков считает, что при таком раскладе отечественная гражданская авиация еще долго не выйдет из перманентного кризиса:
«Чтобы выйти из «черного списка» мы должны иметь новые самолеты, а не бывшие в употреблении. И они должны отвечать всем современным требованиям. У нас же эксплуатируются использовавшиеся авиакомпаниями других стран, не раз ремонтировавшиеся лайнеры. Недостаточно - подготовить документы для выхода из «черного списка»! Должен быть соответствующий опыт, навыки, чтобы действовать грамотно. А нам, к сожалению, никак и не удается соответствовать требуемым техническим условиям, которые отвечали бы нормам международной авиации. А все эти обещания, мол, скоро мы выйдем из «черного списка», не внушают доверия».
Эркин Абдыразаков говорит, что проблему можно решить путем приобретения новых самолетов в лизинг:
Согласно информации на официальном сайте АГА, самым «новым» самолетом, используемым отечественными авиакомпаниями для пассажирских перевозок, является эксплуатируемое компанией «Тез Жет» воздушное судно 1997 года выпуска. Самый старый самолет входит в парк компании «Авиа Траффик» – он 1991 года выпуска.
Кроме того, в Кыргызстане работает компания «Аэростан», которая эксплуатирует вертолеты. Из имеющихся у компании девяти «вертушек» к полетам пригодны лишь шесть.
Сейчас из Кыргызстана можно улететь в Россию, Турцию, Объединенные Арабские Эмираты, Индию, Казахстан, Узбекистан, Кувейт, Монголию, Таджикистан и Синьцзян-Уйгурский автономный район Китая. Имеются также чартерные рейсы в Египет и Таиланд. Почти все эти маршруты обслуживаются зарубежными авиакомпаниями.
В январе 2019 года в Воздушный кодекс КР были внесены изменения, согласно которым создаются условия для внедрения проекта «Открытое небо». Введено понятие «пятой степени свободы воздушного пространства», снимающее ограничения на полеты воздушных судов над территорией Кыргызстана в одностороннем порядке. Это означает, что правительство не будет вмешиваться в решения авиакомпаний при определении маршрутов, пунктов назначения, объемов, стоимости билетов и грузоперевозок. Пятая степень свободы воздуха позволяет иностранной компании получать неограниченные права на полеты, без необходимости запрашивать разрешительные документы у других сторон.
Кстати, в ходе обсуждения законопроекта некоторые депутаты высказывали опасения, что применение пятой степени свободы воздуха может негативно отразиться на отечественных авиакомпаниях и привести к их банкротству, так как изношенный авиапарк не позволит им конкурировать с авиакомпаниями, у которых имеются современные самолеты.
Кыргызской авиации в этом году исполнилось 86 лет. Эта дата была утверждена Советом народных комиссаров Кыргызской ССР 7 октября 1933 года. После обретения Кыргызстаном независимости правительство в 1994 году определило 7 октября Днем гражданской авиации КР.
NO
Перевод с кыргызского. Оригинал материала здесь.
