В начале апреля в Брюсселе опубликовали «черный список», согласно которому лайнерам некоторых авиакомпаний запрещено пересекать воздушное пространство стран Евросоюза.
В списке 279 перевозчиков из 21-ой страны. В числе них: Афганистан, Ангола, Бенин, Конго и Демократическая республика Конго, Джибути, Индонезия, Филиппины, Сан Томе, Судан, Замбия и другие страны.
Также в этом "черном списке" оказались 16 кыргызстанских авиакомпаний, в числе которых Air Manas, Kyrgyz Trans Avia, Kyrgyzstan Airlines, Asia Alpha Airways, Kyrgyzstan, Itek air, Eastok avia и т.д.
По словам директора департамента гражданской авиации при министерстве транспорта КР Мураталы Токтобекова, есть три причины, из-за которых наши перевозчики продолжают оставаться в «черном списке» ЕС:
- Авиапарк этих компаний не соответствует международным обязательствам, законодательная база не отвечает требованиям гражданской авиации, общепринятые в мире, плюс ко всему нехватка инспекторов и их маленькая зарплата.
Каждый квартал Еврокомиссия обновляет список авиакомпаний, которые не соответствуют их требованиям. И если не выполнять эти нормы, самолеты этих компаний не будут допускать к полетам на территории стран Евросоюза.
Для выхода из «черного списка» следует обновить авиапарк. В течение последних двух лет этот процесс продолжается. Три перевозчика используют самолеты западного образца типа Боинг, Эйрбас, БАЕ. На внутренних авиалиниях в Баткен и Джалал-Абад также стали летать современные лайнеры.
Причин много, доводов немало
Кыргызский департамент гражданской авиации и местные авиакомпании в 2006 году впервые попали в «черный список» Евросоюза.
Международные эксперты гражданской авиации тогда приняли решение, что законодательная база в Кыргызстане не позволяет соблюдать стандарты международных перевозок, не отвечает мировым стандартам и предполетной безопасности.
В этой связи Кыргызстан продолжает в течение последних шести лет оставаться в «черном списке». Специалисты считают, что все это происходит из-за бездействия кыргызских властей.
По мнению эксперта Таалайбека Окенова, каждое ведомство было разделено и постоянные перестановки руководителей в секторе гражданской авиации привели к таким последствиям:
- Другие страны также считаются с решение Еврокомиссии. Например, введен запрет, чтобы самолеты наших авиакомпаний могли доставлять паломников для совершения хаджа.
Поэтому наши перевозчики вынуждены фрахтовать самолеты других авиакомпаний. Также существуют рекомендации для всех, чтобы пассажиры не пользовались услугами авиакомпаний, которые находятся в «черном списке». Это негативно влияет на развитие экономики нашей страны.
До прибыли еще далеко?
Гражданская авиация всегда считалась прибыльным бизнесом. И в виду того, что кыргызстанские авиакомпании оказались в злополучном списке, доходы остаются небольшими. Так считает бывший депутат парламента Бегалы Наргозуев, по словам, которого необходимо вносить изменения в законодательство:
- Все арабские шейхи приватизировали государственные авиакомпании в своих странах. Еврокомиссия выдвигает три основных требования. Во-первых, все документы должны соответствовать требованиям Еврокомиссии. Во-вторых, не допускается регистрировать на своей территории чужие авиакомпании.
И последнее, необходимо соблюдать нормы безопасности и международные стандарты гражданской авиации. Например, две казахские авиакомпании находились у нас, но спустя год, они вывезли свой бизнес из нашей страны. Не исключено, что они вновь попытаются здесь работать.
В прошлом году потерпел крушение самолет Ту-134, выполнявший рейс по маршруту Бишкек – Ош. К счастью, удалось избежать человеческих жертв. Этот лайнер был изготовлен в 1974 году и при посадке опрокинулся, было сильно повреждено крыло и шасси, в итоге самолет оказался непригодным для дальнейшего использования.
Специалисты отмечают, что в вышеуказанном самолете отсутствовали приборы аэронавигации GPS. Это является одной из причин почему наши авиакомпании оказались в «черном списке».
Мураталы Токтобеков добавил, что в прошлом году было 9 случаев, когда самолеты совершали аварийную посадку.
В настоящее время две кыргызстанские авиакомпании Kyrgyzstan и Air Bishkek пытаются выйти из «черного списка» и готовы для аудита со стороны Еврокомиссии.
Кроме того, южнокорейские инспекторы знакомятся с ситуацией в Кыргызстане, и в случае их одобрения планируется открыть новый авиарейс в Сеул.
BI
В списке 279 перевозчиков из 21-ой страны. В числе них: Афганистан, Ангола, Бенин, Конго и Демократическая республика Конго, Джибути, Индонезия, Филиппины, Сан Томе, Судан, Замбия и другие страны.
Также в этом "черном списке" оказались 16 кыргызстанских авиакомпаний, в числе которых Air Manas, Kyrgyz Trans Avia, Kyrgyzstan Airlines, Asia Alpha Airways, Kyrgyzstan, Itek air, Eastok avia и т.д.
По словам директора департамента гражданской авиации при министерстве транспорта КР Мураталы Токтобекова, есть три причины, из-за которых наши перевозчики продолжают оставаться в «черном списке» ЕС:
- Авиапарк этих компаний не соответствует международным обязательствам, законодательная база не отвечает требованиям гражданской авиации, общепринятые в мире, плюс ко всему нехватка инспекторов и их маленькая зарплата.
Каждый квартал Еврокомиссия обновляет список авиакомпаний, которые не соответствуют их требованиям. И если не выполнять эти нормы, самолеты этих компаний не будут допускать к полетам на территории стран Евросоюза.
Для выхода из «черного списка» следует обновить авиапарк. В течение последних двух лет этот процесс продолжается. Три перевозчика используют самолеты западного образца типа Боинг, Эйрбас, БАЕ. На внутренних авиалиниях в Баткен и Джалал-Абад также стали летать современные лайнеры.
Причин много, доводов немало
Кыргызский департамент гражданской авиации и местные авиакомпании в 2006 году впервые попали в «черный список» Евросоюза.
Международные эксперты гражданской авиации тогда приняли решение, что законодательная база в Кыргызстане не позволяет соблюдать стандарты международных перевозок, не отвечает мировым стандартам и предполетной безопасности.
В этой связи Кыргызстан продолжает в течение последних шести лет оставаться в «черном списке». Специалисты считают, что все это происходит из-за бездействия кыргызских властей.
По мнению эксперта Таалайбека Окенова, каждое ведомство было разделено и постоянные перестановки руководителей в секторе гражданской авиации привели к таким последствиям:
- Другие страны также считаются с решение Еврокомиссии. Например, введен запрет, чтобы самолеты наших авиакомпаний могли доставлять паломников для совершения хаджа.
Поэтому наши перевозчики вынуждены фрахтовать самолеты других авиакомпаний. Также существуют рекомендации для всех, чтобы пассажиры не пользовались услугами авиакомпаний, которые находятся в «черном списке». Это негативно влияет на развитие экономики нашей страны.
До прибыли еще далеко?
Гражданская авиация всегда считалась прибыльным бизнесом. И в виду того, что кыргызстанские авиакомпании оказались в злополучном списке, доходы остаются небольшими. Так считает бывший депутат парламента Бегалы Наргозуев, по словам, которого необходимо вносить изменения в законодательство:
- Все арабские шейхи приватизировали государственные авиакомпании в своих странах. Еврокомиссия выдвигает три основных требования. Во-первых, все документы должны соответствовать требованиям Еврокомиссии. Во-вторых, не допускается регистрировать на своей территории чужие авиакомпании.
И последнее, необходимо соблюдать нормы безопасности и международные стандарты гражданской авиации. Например, две казахские авиакомпании находились у нас, но спустя год, они вывезли свой бизнес из нашей страны. Не исключено, что они вновь попытаются здесь работать.
В прошлом году потерпел крушение самолет Ту-134, выполнявший рейс по маршруту Бишкек – Ош. К счастью, удалось избежать человеческих жертв. Этот лайнер был изготовлен в 1974 году и при посадке опрокинулся, было сильно повреждено крыло и шасси, в итоге самолет оказался непригодным для дальнейшего использования.
Специалисты отмечают, что в вышеуказанном самолете отсутствовали приборы аэронавигации GPS. Это является одной из причин почему наши авиакомпании оказались в «черном списке».
Мураталы Токтобеков добавил, что в прошлом году было 9 случаев, когда самолеты совершали аварийную посадку.
В настоящее время две кыргызстанские авиакомпании Kyrgyzstan и Air Bishkek пытаются выйти из «черного списка» и готовы для аудита со стороны Еврокомиссии.
Кроме того, южнокорейские инспекторы знакомятся с ситуацией в Кыргызстане, и в случае их одобрения планируется открыть новый авиарейс в Сеул.
BI
