Китай не настаивает на строительстве железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Как сообщает китайская газета "Жэньминь Жибао", об этом на пресс-конференции в Бишкеке сообщил посол КНР в Кыргызстане Ван Кайвэнь.
По его словам, все международные проекты должны осуществляться на основе взаимной выгоды. "И если общество не готово к этому проекту, тогда мы не будем трогать эту тему", -- заявил посол. Но он отметил, что железная дорога, если ее построить, даст выгоду не только Китаю, но и всей мировой экономике.
Ван Кайвэнь сообщил, что в настоящее время существует много разных мнений: кто-то желает быстрее построить, а кто-то говорит, что железная дорога станет каналом экспансии.
"Я возвращусь немного к истории о возникновении идеи проекта. В 1996 году начали строить железнодорожную магистраль на юге СУАР, в Центральной Азии предложили присоединиться к этой железнодорожной магистрали", -- рассказал он.
Как отметил посол, с узбекской стороны вопрос решен от Кара- Суу /Кыргызстан/ до Андижана /Узбекистан/, поэтому сейчас Кыргызстан должен решить, каким образом будет строить. По его данным, эксперты разработали северный вариант строительства железнодорожной магистрали. Китайская компания готовит технико- экономическое обоснование, после чего определится смета проекта.
"Сейчас осталось два нерешенных вопроса: ширина колеи и форма инвестирования. Первый вопрос технический, его можно решить. Что касается второго, то здесь было много вариантов, один из них -- использование китайских льготных кредитов. Наше правительство готово их выделить. Но мы должны получить гарантию. Это деньги народные, поэтому они не могут быть выделены просто так. Однако, у Кыргызстана нет квоты на получение кредитов под национальную гарантию. Также ранее обсуждался вопрос инвестиции взамен ресурсов. Сейчас правительство Кыргызстана четко заявило, что этот вариант не подходит", - сказал посол.
Ван Кайвэнь сообщил, что по результатам недавней встречи экспертов Китая и Кыргызстана было выдвинуто два варианта: концессия или организация совместного предприятия. Оба находятся на рассмотрении Китая.
Таджикская служба РСЕ\РС
По его словам, все международные проекты должны осуществляться на основе взаимной выгоды. "И если общество не готово к этому проекту, тогда мы не будем трогать эту тему", -- заявил посол. Но он отметил, что железная дорога, если ее построить, даст выгоду не только Китаю, но и всей мировой экономике.
Ван Кайвэнь сообщил, что в настоящее время существует много разных мнений: кто-то желает быстрее построить, а кто-то говорит, что железная дорога станет каналом экспансии.
"Я возвращусь немного к истории о возникновении идеи проекта. В 1996 году начали строить железнодорожную магистраль на юге СУАР, в Центральной Азии предложили присоединиться к этой железнодорожной магистрали", -- рассказал он.
Как отметил посол, с узбекской стороны вопрос решен от Кара- Суу /Кыргызстан/ до Андижана /Узбекистан/, поэтому сейчас Кыргызстан должен решить, каким образом будет строить. По его данным, эксперты разработали северный вариант строительства железнодорожной магистрали. Китайская компания готовит технико- экономическое обоснование, после чего определится смета проекта.
"Сейчас осталось два нерешенных вопроса: ширина колеи и форма инвестирования. Первый вопрос технический, его можно решить. Что касается второго, то здесь было много вариантов, один из них -- использование китайских льготных кредитов. Наше правительство готово их выделить. Но мы должны получить гарантию. Это деньги народные, поэтому они не могут быть выделены просто так. Однако, у Кыргызстана нет квоты на получение кредитов под национальную гарантию. Также ранее обсуждался вопрос инвестиции взамен ресурсов. Сейчас правительство Кыргызстана четко заявило, что этот вариант не подходит", - сказал посол.
Ван Кайвэнь сообщил, что по результатам недавней встречи экспертов Китая и Кыргызстана было выдвинуто два варианта: концессия или организация совместного предприятия. Оба находятся на рассмотрении Китая.
Таджикская служба РСЕ\РС
