Инициатива о строительстве железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» поднимается время от времени в течение уже около 20 лет. Но проект остается нереализованным. Ранее Бишкек предлагал свои варианты строительства железной дороги.
С 25 по 27 декабря в Ташкенте прошли трехсторонние переговоры по проекту железной дороги. Кыргызстан представляла делегация во главе с министром транспорта и дорог Жамшитбеком Калиловым.
В интервью «Азаттыку» посол Кыргызстана в Узбекистане Данияр Сыдыков рассказал, что на встрече приняты решения по срокам реализации проекта, источникам финансирования и разработке технико-экономического обоснования.
Следующие переговоры назначены на апрель 2018 года, тогда предполагается определить маршрут пролегания будущей железной дороги. Посол отметил, что Ташкент поддерживает предложения Кыргызстана по проекту:
Данияр Сыдыков.
- Во время переговоров президентов двух стран глава Узбекистан поддержал позицию Кыргызстана. Узбекская сторона поддерживает любые наши предложения. Наша главная цель заключается в развитии железнодорожной инфраструктуры. Кыргызстан предлагает вариант, по которому дорога призвана способствовать развитию торгово-экономических, культурно-гуманитарных отношений, поэтому маршрут должен пролегать через регионы, чтобы привлекать больше населения. По этим вопросам также проходил обмен мнениями. Об окончательных решениях пока сообщить не могу, работа продолжается. Самое главное – принимаются во внимание интересы Кыргызстана.
В начале декабря во время визита главы Кыргызстана в Ташкент проект строительства железной дороги назвали «историческим», а стороны договорились скорее начать его реализацию.
Свои предложения по строительству дороги озвучат и в парламенте, отмечает член комитета по транспорту, коммуникациям, архитектуре и строительству, депутат от фракции «Ата Мекен» Эмиль Токтошев:
Эмиль Токтошев.
- Это стратегически важный для Кыргызстана проект. Чем через большее количество населенных пунктов будут проезжать поезда, тем больше пользы для развития экономики. Мы еще не видели карту маршрута и не изучали договор. Во время обсуждений в парламенте мы озвучим свои предложения.
Тем временем в приграничных с Китаем селах в Ат-Башинском районе возникли сложности с участками, где, предположительно, пройдет маршрут железной дороги. Глава Нарынской области Аманбай Кайыпов отмечает, что местное население с нетерпением ожидает строительства железной дороги:
- Строительство железной дороги поддерживает почти все население. Никаких проблем здесь не возникнет. Железная дорога внесет большой вклад в развитие области, будут созданы рабочие места. Вот, построили автомобильную дорогу Бишкек-Торугарт. Если теперь построить железную дорогу и логистический центр, люди будут обеспечены рабочими местами, они смогут продавать свою продукцию. Мы можем экспортировать в Китай мясо, молоко, мед и воду. Сейчас обговаривается вопрос, как пройдет маршрут, где будут построены тоннели.
Инициатива о строительстве железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» время от времени озвучивается вот уже около 20 лет, но к единому решению стороны еще не пришли.
В 2002 году Пекин разработал ТЭО проекта и определил маршрут дороги – поезда должны были проезжать в Узбекистан через Торугарт, джайлоо Арпа, Узгенский и Кара-Сууйский районы. Протяженность маршрута по Кыргызстану составляла 268 км. Предполагалось строительство 95 мостов и 48 тоннелей общей протяженностью около 50 км.
В 2012 году Кыргызстан представил свой вариант проекта по строительству железной дороги, по которому маршрут пролегал через Торугарт, Ат-Башинский, Ак-Талинский, Тогуз-Тороузский и Сузакский районы. Согласно проекту кыргызской стороны, протяженность дороги по стране составляла 380 км. Стоимость реализации при этом была существенно ниже - за счет меньшего числа мостов и тоннелей.
Два года назад Бишкек предложил еще несколько вариантов, утверждая, что они обойдутся намного дешевле.
Ранее озвучивалось, что строительство дороги обойдется примерно в 2 млрд долларов. СМИ сообщали, что Китай также просит доступ к природным ресурсам.
Кыргызская сторона предлагала два варианта реализации проекта – путем концессии и создания совместного предприятия. Кыргызстан сообщал, что Китай согласился на первый вариант, по которому предполагалось привлечение зарубежных инвестиций в строительство дороги. После того, как вложения окупятся, дорога должна была перейти кыргызской стороне.
YrU
Перевод с кыргызского. Оригинал статьи здесь.