Более половины внешнего долга Кыргызстана в свое время была взята для сферы дорожного строительства, что часто становилось предметом споров.
«Говорят, что дороги стали лучше...»
За годы независимости на обустройство автотрасс Кыргызстан получил из-за рубежа 2 млрд 571 млн 391 тысячу долларов. Как отметил заместитель министра транспорта и коммуникаций КР Талантбек Солтобаев, большая часть этой суммы – кредиты:
«2 млрд 265 млн долларов из этих средств – кредитные займы, а 305 млн долларов – гранты. На эти средства было отремонтировано 2809 километров автомобильных дорог республиканского значения. Из них работы по 2100 километрам уже полностью завершены, на остальных 700 километрах пока ведутся работы».
Первый кредит в этой сфере был получен Кыргызстаном на ремонт автомагистрали Бишкек-Ош, 538 километров которой было отремонтировано к 2010 году в четыре этапа за 291 млн долларов. Деньги были выделены Азиатским банком развития (АБР), Исламским банком развития (ИБР) и Японским агентством по международному сотрудничеству (JICA).
Дорога Бишкек-Ош.
Депутат Жогорку Кенеша Айбек Осмонов на заседании парламентского комитета высказал критику по поводу качества ремонтных работ на дороге Бишкек-Ош. По его словам, из-за этого были и случаи ДТП:
«Почти весь [внешний] долг Кыргызстана, оказывается, сформировался из-за того, что вы получали [кредиты]. Говорите, что трасса Бишкек-Ош была отремонтирована, но там каждый год гибнут люди. Это очень острая проблема. Надо быстрее заканчивать с реконструкцией дороги, которая соединяет юг и север страны, по которой ежедневно передвигаются сотни человек».
Самая «дорогая» дорога
На сегодня, в рамках 4 фазы проекта восстановления этой магистрали завершается ремонт участков Бишкек ‒ Кара-Балта (52 км) и Маданият ‒ Джалал-Абад (67 км).
На заседании парламентского комитета были озвучены претензии по поводу того, что реконструкция одного километра дороги Бишкек ‒ Кара-Балта обошлась в более чем 1,5 млн долларов. Также было сказано, что огромные суммы тратились на услуги международных консультантов.
Читайте также Огромные зарплаты консультантов в проектах вызвали вопросыКоординатор совета по реализации инвестиционных проектов при Минтрансе Санжар Асаналиев объяснил высокую стоимость проводимого на дороге ремонта международными стандартами, которые предъявлялись к этому проекту:
«Для трассы Бишкек ‒ Кара-Балта были привлечено 100 млн долларов. Из них 88 млн долларов ушло на строительные работы. Был подписан контракт с китайской China Railway №5. Есть международный консультант, который курирует вопрос строительства этой дороги, затраты на него составляют 1 млн 600 тысяч долларов. Это дорога, построенная по нормам первой категории, то есть она является полноценной четырех- и шестиполосной магистралью. Ее инфраструктура отвечает международным стандартам. Заявки на ремонт дороги подали более десяти компаний, но самую низкую цену указала китайская компания. Остальные предлагали от 1,5 млн до 2 млн долларов».
В феврале 2022-го президент КР Садыр Жапаров поручил закончить работы на этой трассе до конца года. В Минтрансе заверяют, что этом году проект точно завершат.
Еще один крупный проект в данном секторе – это дорога Бишкек‒Нарын‒Торугарт, общей протяженностью 533 километра. На реконструкцию этой трассы АБР, Арабская координационная группа и правительство Китая выделили 445,8 млн долларов. Но на заседании парламентского комитета выразили недовольство качеством и этой дороги.
Читайте также Строительство дорог: безответственность за качествоПомимо этого власти Кыргызстана получили от АБР 172,5 млн долларов и 48,6 млн долларов соответственно на трассы Ош ‒ Сары-Таш ‒ Иркештам (158 км) и Сары-Таш ‒ Карамык (136 км).
416 млн долларов было взято для дороги Ош ‒ Баткен ‒ Исфана (392 км), 345 километров которой уже отремонтированы. Средства для этих целей выделили Всемирный банк, ИБР, Европейский союз, Европейский банк реконструкции и развития, а также JICA и Китай.
Для восстановления трассы Талас ‒ Тараз ‒ Суусамыр было заимствовано 44 млн долларов, большая часть работ уже завершена. По данным Минтранса, в этом году планируется отремонтировать участки этой дороги с 104 по 198 километры.
Качество альтернативной трассы Север-Юг
Депутат Улан Бакасов в ходе заседания комитета затронул вопрос о качестве проведенных на этой автомагистрали работ и предложил создать специальную комиссию:
«Ее отремонтировали некачественно. Горная местность была освоена не самым лучшим образом. Теперь там возникают оползни, камнепады, то есть создается угроза жизни человека. В народе говорят, что при проведении работ значительная часть денег осела в чьих-то карманах. В заключении комитета необходимо указать пункт о создании комиссии по этому поводу, или же принять меры для проведения проверки».
Вопрос о создании депутатской комиссии по изучению реконструкции данной трассы поднимался в Жогорку Кенеше не раз. Некоторые депутаты объясняют противодействием отдельных чиновников тот факт, что в итоге это предложение так и не было реализовано.
Читайте также Cтроительство дорог: как повысить ответственность?Всего на строительство альтернативной автомагистрали Север-Юг было получено 886 млн долларов, кредит предоставили Экспортно-импортный банк Китая (Эксимбанк), АБР, Саудовский фонд развития и ИБР. В настоящее время пять проектов находятся на стадии реализации.
Строительство этой дороги началось в 2015 году, работы проводит China Road & Bridge Corporation.
Весной 2022 года на трассе регистрировались камнепады и сели, из-за чего в Жогорку Кенеше поднимался вопрос о том, что передвижение по ней становится очень опасным.
Кольцевая дорога вокруг Иссык-Куля
На сегодня также реализуются четыре проекта, связанные со строительством кольцевой дороги вокруг озера Иссык-Куль. Еще два проекта находятся на стадии планирования.
Ранее сообщалось, что на строительство участка Корумду ‒ Балбай предусмотрено 110 млн долларов. Согласно проекту, помимо магистрали в 80 километров вдоль озера планируется построить велодорожку такой же протяженности.
Общая протяженность кольцевой дороги вокруг Иссык-Куля составляет 440 километров. В 2015 году начался ремонт автодороги Балыкчы – Корумду на севере региона. Это был первый крупный проект, финансируемый из госбюджета. К 2020 году 70% работ на этой трассе было завершено.
Строительство автомобильной дороги Балыкчи – Боконбаево – Каракол протяженностью 144 километра началось в августе 2021 года. Тогда сообщалось, что четырехполосная магистраль с разделителями посередине строится по инициативе президента страны Садыра Жапарова на средства от добычи золота на месторождении Кумтор.
«Азаттык» ранее публиковал несколько расследований, связанных с коррупцией в сфере дорожного строительства в Кыргызстане. Ряд чиновников во главе с бывшими министрами транспорта были задержаны и осуждены по подозрению во взяточничестве.
Читайте также При проверке кредитов, выданных на строительство дорог, недосчитались сотен миллионов долларовNO
Перевод с кыргызского, оригинал здесь.