Между тем, не все эксперты оценивают положительно эти начинания, напоминая, что некоторые из проектов требуют неподъемных для бюджета города финансовых затрат, но могут не оправдать ожиданий.
АСУДД и переговоры с инвесторами
Мэр Бишкека Айбек Джунушалиев в недавнем интервью СМИ рассказал, как власти столицы намерены решать проблему пробок в городе. В частности, он сказал о необходимости придерживаться комплексного подхода в решении этого вопроса и пояснил, что в ближайших планах муниципалитета установка «умных» светофоров, внедрение автоматизированных автостоянок, а также строительство многоярусных парковок и дорожных развязок. «Мы уже начали переговоры, после поиска партнеров в Узбекистане ищем варианты в Китае», – заявил градоначальник относительно многоэтажных парковок и добавил, что мэрия готова предоставлять бизнесменам «льготы при аренде земли».
Ранее муниципалитет сообщал, что в Бишкеке на нескольких крупных улицах в пилотном режиме началась установка «умных» светофоров. «На первом этапе датчики будут установлены на 21 перекрестке, а далее на 100 перекрестках столицы. В целом же, систему планируется внедрить по всему городу – около 350 перекрестков, на которых будут установлены соответствующие датчики, которые будут считать поток транспортных средств», – указано в релизе мэрии.
По данным властей города, «умные» светофоры отличаются тем, что автоматически подсчитывают и анализируют участников движения, в том числе пешеходов. При этом данные устройства могут работать автономно до 4-5 часов в случае отключения электричества. Айбек Джунушалиев говорит, что договор на внедрение АСУДД (автоматизированная система управления дорожным движением – прим. ред.) заключен с российской компанией Sitronics, и с ней же начаты пилотные испытания системы «умных» парковок и стоянок, где оплата будет проводиться автоматически или посредством QR-кода.
Напомним, ранее мэрия в целях борьбы с пробками начала внедрять на отдельных улицах столицы одностороннее движение, а на других выделять полосы для общественного транспорта. Но наиболее кардинальным решением стала инициатива переноса за пределы города двух автовокзалов – Западного и Восточного. Кстати, на месте последнего муниципалитет как раз планирует построить многоуровневую парковку, но здание вокзала обещают сохранить, так как оно является памятником архитектуры.
Читайте также Борьба с пробками на дорогах и смогом. С какой целью автовокзалы переносят за пределы Бишкека?Транспортные развязки - пока в планах
Что касается транспортных развязок, то мэр столицы не уточнил, где именно их собираются возводить. Но, по его словам, на первоначальном этапе построят два таких сооружения - за счет гранта Китая.
Всего же по Бишкеку, согласно генеральному плану, предусмотрено строительство 49 развязок. Об этом в интервью «Азаттыку» рассказал глава отдела дорожно-транспортного развития «Бишкекглавархитектуры» Уметалы Алыбаев. По его словам, их ведомством были подготовлены архитектурно-градостроительные заключения на разработку проектов шести развязок, большинство из которых запланированы в западной части города, но какие из них начнут возводить в первую очередь, пока неизвестно:
Уметалы Алыбаев.
«К нам на согласование эти планы пока не поступали. Но наш взгляд, самый реалистичный вариант, скорее всего, пересечение бульвара Молодой Гвардии с улицей Льва Толстого, куда сильно напрашивается такой объект. По проекту там будет двухуровневая развязка с эстакадой примерно в 330 метров по улице Льва Толстого и с шестью полосами движения – по три в каждом направлении. А самой глобальной на сегодня, согласно эскизному проекту, выглядит соединение улицы Фучика с улицей Дооронбека Садырбаева через Льва Толстого, где предусмотрена эстакада почти в 750 метров поверх железнодорожных путей, шесть полос по 3,5 метра, а также подземные и надземные переходы.
Вообще для улицы Фучика еще предусмотрены развязки на ее пересечении с проспектами Чуй и Жибек-Жолу. Помимо этого был разработан эскизный проект для улиц 7 апреля и Анкары, и имеется задание на проектирование развязки по проспекту Чынгыза Айтматова на пересечении с улицей Медерова. В принципе часть этого узла уже построена: когда вы поднимаетесь вверх по проспекту, там есть поворот направо и маленький мост, которые являются частью будущей развязки».
Проект развязки на пересечении бульвара Молодой Гвардии и улицы Льва Толстого, эскиз предоставлен «Бишкекглавархитектурой».
Дорого, но не эффективно?
Городской дизайнер и координатор программы урбанистики в Американском университете Центральной Азии (АУЦА) Жамиля Байбориева считает, что уверенно говорить об эффективности мер, предусмотренных мэрией для борьбы с пробками, пока рано:
Жамиля Байбориева.
«Смогут ли «умные» светофоры помочь уменьшить пробки? Для этого надо проводить так называемые симуляции, где проверяется, действительно ли они помогают. Поэтому нельзя уверенно сказать, что заторов станет меньше. А что касается многоярусных парковок и развязок, то тут получается, что создаются условия для личных автомобилей, а когда так происходит, то трафик в общем-то не уменьшается. Он будет только расти, потому что людям будет комфортнее передвигаться на своих машинах.
Да, когда строятся развязки согласно генплану, это, в принципе, неплохо. Потому что при составлении этого документа учитывается то, насколько соединены дороги, и частично это уменьшает пробки. Но когда строятся огромные эстакады, которые занимают большую территорию и там не две, и даже не четыре полосы движения, то это отнимает очень много места, которое могло бы на самом деле генерировать прибыль, деньги для государства и для бизнеса. Во многих крупных странах мира сейчас отказываются от них».
Эксперт напоминает, что лучшим способом сокращения трафика на городских дорогах является создание условий для общественного транспорта и его альтернативных видов: велосипеда, самокатов и так далее.
Читайте также Каким видят Бишкек проектировщикиЛетом 2022-го стало известно, что турецкие инвесторы выразили заинтересованность в строительстве в Бишкеке современной трамвайной сети (легкорельсовый или современный дековиль). Реализовать проект планировала компания Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi A.Ş., которая была основана в 1965 году и за эти годы реализовала различные проекты более чем в 30 странах мира.
А перед этим мэрия Бишкека сообщала, что в городе планируется построить монорельсовую транспортную систему и уже даже разработана предварительная схема линий. Согласно проекту под названием «Бишкекская монорельсовая транспортная система», маршрут пролегал над реками Ала-Арча и Аламедин, соединяя южную и северную части столицы.
Но на какой стадии находятся проекты сейчас, неизвестно.
Нестандартное решение
Своим мнением с «Азаттыком» по поводу мер, принимаемых властями Бишкека для борьбы с пробками, поделился и заместитель председателя Союза автомобилистов Кыргызстана Дуйшоналы Токтакунов. По его словам, «если пересечений дорог и светофоров много, то скопления транспорта и заторы будут»:
Дуйшоналы Токтакунов.
«Количество транспортных средств в городе с каждым днем растет. Растет и число водителей. Поэтому совсем исключить пробки невозможно, но можно уменьшить и только путем транспортных развязок, это правильно. Однако их строительство – это дорогостоящие проекты, которые требуют времени. Поэтому самое главное, надо уменьшать количество пересечений и светофоров, тогда будет меньше пробок. «Умные» светофоры могут немного помочь, но у нас очень много транспортных средств, поэтому регулировать их, наверное, будет сложно. А уменьшить их количество невозможно, потому что они же используются не только по городу, но и для поездок в другие регионы страны...
Вот недавно стали менять правила и делать некоторые улицы в городе односторонними, это тоже поможет решению проблемы заторов. В дальнейшем можно было бы по проспекту Айтматова направлять поток транспортных средств только вниз, в одну сторону. Далее, например, по улице Киевской можно уехать направо, а по Советской сделать движение только вверх. То есть было бы круговое движение и весь поток машин перемещался бы в одну сторону. При необходимости там есть пересечения с другими дорогами и можно уехать направо или налево. Кроме того, есть такое понятие как реверсивная полоса движения, когда светофоры регулировали бы, к примеру, вечером проезд общественного транспорта по одной полосе вверх, а остальной поток машин ехал бы вниз».
Дуйшоналы Токтакунов добавил, что какие бы решения не предпринимались муниципалитетом, было бы хорошо если это обсуждалось как с разными экспертами, так и с автомобилистами.
В начале этой недели мэрия сообщила, что планируется окольцевать Бишкек большим автотранспортом, а внутри сделать несколько мелких колец, которые обеспечат перпендикулярное передвижение.
По данным Нацстаткома, годом ранее в Кыргызстане насчитывалось более миллиона легковых автомобилей, из них свыше 317 тысяч зарегистрированы в Бишкеке. Ранее стало известно о планах расширения столицы и присоединения к ней новых населенных пунктов. На сколько в этом случае увеличится количество курсирующих по городу транспортных средств и не создаст ли это дополнительную нагрузку на бишкекские дороги, в мэрии пока не уточняют.
Читайте также Большой город с большими проблемами? Власти решили увеличить территорию Бишкека