Ссылки для упрощенного доступа

23 июня 2021, Бишкекское время 03:23

Маршрут кыргызско-китайской железной дороги изменится


Железная дорога Бишкек - Балыкчи.

Маршрут железной дороги Кыргызстан - Китай изменился на 50%, сообщает Министерство транспорта и коммуникаций.

Эксперты предполагают, что изменения в проекте, предусматривающие строительноство меньшего количества туннелей и мостов, позволят значительно сократить финансовые расходы. Сейчас китайсккие эксперты рассматривают новый вариант, предложенный Кыргызстаном. Очередные переговоры по обсуждению проекта назначены на апрель.

Делегация Кыргызстана во главе с министром транспорта и коммуникаций Калыкбека Султанова в ходе поездки в Пекин обсудила вопрос строительства железной дороги Кыргызстан - Китай: проект, технико-экономическое обоснование, согласование маршрута, финансирование.

Кыргызская сторона предложила новый, более экономный вариант строительства железной дороги. Как отмечается, протяженность нового пути составит 472 километра, по старому варианту она оставляла 430 километров.

По словам помощника министра транспорта Тилека Эсенбекова, в целях снижения стоимости проекта был изменен маршрут. Кроме того, Кыргызстан при финансировании проекта предлагает использовать механизм концессии: кыргызская сторона выделяет участок, китайская сторона берет на себя финансовые обязательства. Также рассматривается строительство совместного кыргызско-китайского предприятия.

Флаг КР и КНР
Флаг КР и КНР

– За последние два года первоначальный проект строительства дороги пересмотрен, можно говорить, что он изменен на 50 процентов. Например, планировалось построить 100 километров туннелей и 60 километров мостов. Это очень дорого. Например, для строительства одного километра туннеля в среднем необходимо 35-40 миллионов долларов. По новому проекту, общая протяженность туннелей сократилась на 30 километров, но за счет этого на 40 километров увеличена длина дороги. Маршрут пролегает по следующей схеме: Торугарт – Ак-Бейит – Ат-Баши – Угут – Кош-Добо – Макмал – Таран-Базар – Джалал-Абад. По такому же маршруту проходит автодорога, поэтому нет необходимости строить дополнительно к железной техническую дорогу. Также по маршруту протянется высоковольтная ЛЭП. Кыргызстан предлагает использовать механизм концессии при финансировании проекта. Китайская сторона позитивно восприняла наше предложение. Сейчас китайские эксперты изучают новый вариант.

Инициатива строительства железной дороги, связывающей Кыргызстан и Китай, возникла более 10 лет назад. Однако стороны пока не могут найти понимание по финансовым вопросам. В начале года президент Алмазбек Атамбаев поручил гендиректору ГП «НК «Кыргыз темир жолу» Аргынбеку Малабаеву разработать различные варианты проекта строительства железной дороги Кыргызстан - Китай, а также еще раз обсудить их с китайской стороной.

Президент Алмазбек Атамбаев и гендиректор ГП «НК «Кыргыз темир жолу» Аргынбек Малабаев
Президент Алмазбек Атамбаев и гендиректор ГП «НК «Кыргыз темир жолу» Аргынбек Малабаев

По данным Аргынбека Малабаева, пока не решено, какой вариант железной дороги будет построен. Он добавил, что стороны обсудили вопрос составления технико-экономического обоснования:

– Необходимо обсудить вопросы, как и кто займется разработкой ТЭО, во сколько это обойдется. После этого переговоры продолжатся. Проектирование ТЭО начнется сразу, как потеплеет. В апреле пройдет второй этап переговоров. Либо китайы приедут в Бишкек, либо мы поедем к ним. Предполагается, что ТЭО будет завершено до третьего квартала.

По некоторым данным, Китай предложил свой вариант железной дороги, которая пройдет по югу Кыргызстана от Иркештама до Андижанской области Узбекистана. Кыргызстан предлагает протянуть дорогу КНР - КР - РУз от Торугарта до Джалал-Абада, далее до Наманганской области Узбекистана.

Однако есть противники строительства железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан. Член комитета Жогорку Кенеша по транспорту, коммуникациям, архитектуре и строительству Нарынбек Молдобаев считает, что строительство дороги больше выгодно Китаю, нежели Кыргызстану:

– Кыргызстану данная железная дорога особо не нужна. Дорога из Китая через Ак-Сай пройдет в Иран. Таким образом, китайцы выведут свой товар на иранский рынок. Если за транзит мы будем получать по 100 миллионов долларов в год, то дорогу можно строить. Однако я выступаю против строительства дороги за счет кредитов. Если дорогу дальше протянут от Кара-Кече до Бишкека, будет еще лучше. Тогда по ней на ТЭЦ Бишкека можно было бы поставлять отечественный уголь.

По варианту 2012 года проектная стоимость железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан оценивалась в 6-6,5 миллиарда долларов. Стоимость по новому проекту будет известна ближе к сентябрю 2015 года.

По предварительным данным, через железную дорогу планируется провозить более 15 миллионов тонн грузов и 250 тысяч пассажиров. На строительстве дороги будут задействованы 20 тысяч рабочих, по завершении строительства порядка 3,5 тысячи людей будут трудоустроены.

Перевод с кыргызского языка, оригинал статьи здесь.

ATu

XS
SM
MD
LG