Ссылки для упрощенного доступа

18 мая 2024, Бишкекское время 09:42

«Закопали миллионы». Почти половина внешнего долга КР – это кредиты на строительство дорог


 Строительство дороги Бишкек ‒ Кара-Балта, архивное фото.
Строительство дороги Бишкек ‒ Кара-Балта, архивное фото.

На заседании комитета Жогорку Кенеша по международным делам, обороне, безопасности и миграции 27 февраля была представлена информация по кредитам и грантам, полученным на строительство и ремонт автомагистралей страны.

В частности, была затронута тема целевого использования средств, а также проблемы качества вновь построенных дорог и коррупции.

Более половины внешнего долга Кыргызстана в свое время была взята для сферы дорожного строительства, что часто становилось предметом споров.

«Говорят, что дороги стали лучше...»

За годы независимости на обустройство автотрасс Кыргызстан получил из-за рубежа 2 млрд 571 млн 391 тысячу долларов. Как отметил заместитель министра транспорта и коммуникаций КР Талантбек Солтобаев, большая часть этой суммы – кредиты:

«2 млрд 265 млн долларов из этих средств – кредитные займы, а 305 млн долларов – гранты. На эти средства было отремонтировано 2809 километров автомобильных дорог республиканского значения. Из них работы по 2100 километрам уже полностью завершены, на остальных 700 километрах пока ведутся работы».

Первый кредит в этой сфере был получен Кыргызстаном на ремонт автомагистрали Бишкек-Ош, 538 километров которой было отремонтировано к 2010 году в четыре этапа за 291 млн долларов. Деньги были выделены Азиатским банком развития (АБР), Исламским банком развития (ИБР) и Японским агентством по международному сотрудничеству (JICA).

Дорога Бишкек-Ош.
Дорога Бишкек-Ош.

Депутат Жогорку Кенеша Айбек Осмонов на заседании парламентского комитета высказал критику по поводу качества ремонтных работ на дороге Бишкек-Ош. По его словам, из-за этого были и случаи ДТП:

«Почти весь [внешний] долг Кыргызстана, оказывается, сформировался из-за того, что вы получали [кредиты]. Говорите, что трасса Бишкек-Ош была отремонтирована, но там каждый год гибнут люди. Это очень острая проблема. Надо быстрее заканчивать с реконструкцией дороги, которая соединяет юг и север страны, по которой ежедневно передвигаются сотни человек».

Самая «дорогая» дорога

На сегодня, в рамках 4 фазы проекта восстановления этой магистрали завершается ремонт участков Бишкек ‒ Кара-Балта (52 км) и Маданият ‒ Джалал-Абад (67 км).

На заседании парламентского комитета были озвучены претензии по поводу того, что реконструкция одного километра дороги Бишкек ‒ Кара-Балта обошлась в более чем 1,5 млн долларов. Также было сказано, что огромные суммы тратились на услуги международных консультантов.

Координатор совета по реализации инвестиционных проектов при Минтрансе Санжар Асаналиев объяснил высокую стоимость проводимого на дороге ремонта международными стандартами, которые предъявлялись к этому проекту:

«Для трассы Бишкек ‒ Кара-Балта были привлечено 100 млн долларов. Из них 88 млн долларов ушло на строительные работы. Был подписан контракт с китайской China Railway №5. Есть международный консультант, который курирует вопрос строительства этой дороги, затраты на него составляют 1 млн 600 тысяч долларов. Это дорога, построенная по нормам первой категории, то есть она является полноценной четырех- и шестиполосной магистралью. Ее инфраструктура отвечает международным стандартам. Заявки на ремонт дороги подали более десяти компаний, но самую низкую цену указала китайская компания. Остальные предлагали от 1,5 млн до 2 млн долларов».

В феврале 2022-го президент КР Садыр Жапаров поручил закончить работы на этой трассе до конца года. В Минтрансе заверяют, что этом году проект точно завершат.

Еще один крупный проект в данном секторе – это дорога Бишкек‒Нарын‒Торугарт, общей протяженностью 533 километра. На реконструкцию этой трассы АБР, Арабская координационная группа и правительство Китая выделили 445,8 млн долларов. Но на заседании парламентского комитета выразили недовольство качеством и этой дороги.

Помимо этого власти Кыргызстана получили от АБР 172,5 млн долларов и 48,6 млн долларов соответственно на трассы Ош ‒ Сары-Таш ‒ Иркештам (158 км) и Сары-Таш ‒ Карамык (136 км).

416 млн долларов было взято для дороги Ош ‒ Баткен ‒ Исфана (392 км), 345 километров которой уже отремонтированы. Средства для этих целей выделили Всемирный банк, ИБР, Европейский союз, Европейский банк реконструкции и развития, а также JICA и Китай.

Для восстановления трассы Талас ‒ Тараз ‒ Суусамыр было заимствовано 44 млн долларов, большая часть работ уже завершена. По данным Минтранса, в этом году планируется отремонтировать участки этой дороги с 104 по 198 километры.

Качество альтернативной трассы Север-Юг

Депутат Улан Бакасов в ходе заседания комитета затронул вопрос о качестве проведенных на этой автомагистрали работ и предложил создать специальную комиссию:

«Ее отремонтировали некачественно. Горная местность была освоена не самым лучшим образом. Теперь там возникают оползни, камнепады, то есть создается угроза жизни человека. В народе говорят, что при проведении работ значительная часть денег осела в чьих-то карманах. В заключении комитета необходимо указать пункт о создании комиссии по этому поводу, или же принять меры для проведения проверки».

Вопрос о создании депутатской комиссии по изучению реконструкции данной трассы поднимался в Жогорку Кенеше не раз. Некоторые депутаты объясняют противодействием отдельных чиновников тот факт, что в итоге это предложение так и не было реализовано.

Всего на строительство альтернативной автомагистрали Север-Юг было получено 886 млн долларов, кредит предоставили Экспортно-импортный банк Китая (Эксимбанк), АБР, Саудовский фонд развития и ИБР. В настоящее время пять проектов находятся на стадии реализации.

Строительство этой дороги началось в 2015 году, работы проводит China Road & Bridge Corporation.

Весной 2022 года на трассе регистрировались камнепады и сели, из-за чего в Жогорку Кенеше поднимался вопрос о том, что передвижение по ней становится очень опасным.

Кольцевая дорога вокруг Иссык-Куля

На сегодня также реализуются четыре проекта, связанные со строительством кольцевой дороги вокруг озера Иссык-Куль. Еще два проекта находятся на стадии планирования.

Ранее сообщалось, что на строительство участка Корумду ‒ Балбай предусмотрено 110 млн долларов. Согласно проекту, помимо магистрали в 80 километров вдоль озера планируется построить велодорожку такой же протяженности.

Общая протяженность кольцевой дороги вокруг Иссык-Куля составляет 440 километров. В 2015 году начался ремонт автодороги Балыкчы – Корумду на севере региона. Это был первый крупный проект, финансируемый из госбюджета. К 2020 году 70% работ на этой трассе было завершено.

Строительство автомобильной дороги Балыкчи – Боконбаево – Каракол протяженностью 144 километра началось в августе 2021 года. Тогда сообщалось, что четырехполосная магистраль с разделителями посередине строится по инициативе президента страны Садыра Жапарова на средства от добычи золота на месторождении Кумтор.

«Азаттык» ранее публиковал несколько расследований, связанных с коррупцией в сфере дорожного строительства в Кыргызстане. Ряд чиновников во главе с бывшими министрами транспорта были задержаны и осуждены по подозрению во взяточничестве.

NO

Перевод с кыргызского, оригинал здесь.

Форум Facebook

XS
SM
MD
LG