Движение «Сохранение бишекекского троллейбуса» заявило, что мэрия столицы планирует избавиться от троллейбусов и заменить их на электробусы. Об этом активисты сообщили после того, как получили ответ от мэрии Бишкека на свой запрос.
«Негативно влияют на внешний облик»
В своем письме Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры мэрии сообщает, что большинство троллейбусов исчерпали свой ресурс, а часть автобусов – уже отработали половину срока эксплуатации. Было отмечено, что выглядят старые троллейбусы не эстетично, а «беспорядочно протянутые воздушные контактные сети негативно влияют на внешний облик столицы».
«На сегодняшний день рассматривается вопрос передачи троллейбусов вместе с контактной сетью и тяговыми подстанциями в города Ош, Кара-Балта и Токмок для дальнейшей их эксплуатации. Между тем в настоящее время рассматривается вопрос приобретения новых бесконтактных троллейбусов, имеющих большой запас автономного хода. Также по линии АБР планируется приобретение 120 современных и экологичных электробусов», - говорится в письме.
При этом на вопросы «Азаттыка» и в мэрии, и в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры пока не ответили.
Еще в ноябре прошлого года в муниципалитете заявляли, что первые электробусы закуплены и поступят в Бишкек в первой половине 2024 года. С тех пор информация об этом не озвучивалась, а чиновник, сообщивший о закупке нового вида автобусов для столицы, позже был задержан. Правда, дело связано совсем с другим вопросом.
По данным мэрии, в настоящее время на балансе муниципального предприятия «Бишкекское троллейбусное управление» находится 144 троллейбуса, которые курсируют по 11 маршрутам.
«Последствия будут плачевными»
Движение «Сохранение бишкекского троллейбуса» было образовано несколькими активистами после того, как стали появляться слухи о планах мэрии.
Как рассказали «Азаттыку» в сообществе, цель активистов – не только сохранение, но и развитие троллейбуса в городе. Они считают, что полная замена троллейбусов нецелесообразна и может иметь плачевные последствия.
«Троллейбус является самым экологичным и самым вместительным транспортом города, троллейбусы больше автобусов на 1,5 метра в длину. Сохранение данного вида транспорта необходимо и для экономии бюджетных средств. Опыт Москвы и других городов Европы, Азии показал, что электробусы эксплуатировать дороже, чем троллейбусы, аккумуляторные батареи необходимо менять, а по стоимости это может быть до половины стоимости самого электробуса. И сами электробусы заметно дороже обычных троллейбусов, а дополнительная инфраструктура создает дополнительную нагрузку на бюджет. Мы не против самих электробусов, однако мы против, чтобы они заменяли троллейбусы. Троллейбус показал свою надежность – в середине нулевых это был единственный вид муниципального транспорта и несмотря на все кризисы продолжал эксплуатироваться в нашем городе», - отметили выступающие за сохранение троллейбусов активисты.
Движение «Сохранение бишекекского троллейбуса» инициировало петицию против планов мэрии избавиться от троллейбусов. Авторы петиции напомнили, что в рамках проекта АБР по закупке 120 электробусов, как ранее сообщали в самой мэрии, будет всего 5 маршрутных линий, в то время как сейчас троллейбусы курсируют по 11 линиям.
Историческая ценность
Инициатива мэрии вызвала широкие дискуссии среди пользователей социальных сетей, часть из которых поддерживает смену троллейбусов на автобусы, а другая часть – выступает против. Среди противников этой идеи озвучиваются разные доводы – начиная от экологичности троллейбусов и заначившая исторической значимостью этого вида транспорта.
Об исторической ценности троллейбусов сказал и депутат городского кенеша Кадырбек Атамбаев, назвав троллейбусную систему Бишкека, заложенную еще в 1946 году, значимым элементом исторического и культурного наследия города.
«Троллейбусы являются живым символом истории города, отражая его развитие и трансформацию. Ликвидация троллейбусной системы означала бы не только потерю удобного и доступного способа передвижения, но и утрату значимой части культурного наследия Бишкека, которое напоминает нам о важных исторических этапах развития города. Учитывая мировой опыт, где города, такие как Прага, Баодин, Шанхай и Пекин, активно восстанавливают и развивают троллейбусные системы, а французский Лион и австрийский Зальцбург и вовсе сделали это своей визитной карточкой, стоит задуматься о возрождении и усилении троллейбусной сети Бишкека, вместо строительства новых типов транспортной инфраструктуры, таких как канатные дороги», - считает депутат.
Аналитик по городской экологии и транспортной политике Бермет Борубаева проводила исследование про становление троллейбусной линии во Фрунзе и даже читала лекции на эту тему, в том числе на зарубежной конференции.
«Это единственный экологически чистый общественный транспорт, который курсирует по Бишкеку 73 года и имеет огромную историю. На этот транспорт уже потрачены огромные ресурсы. Сейчас общая протяженность транспортной сети выросла почти до 400 километров, это расстояние почти до Каракола. Я выступаю в защиту троллейбусов, потому что это один самых эффективных видов транспорта для города. Неэстетичность проводов троллейбусов – это не аргумент. Такие решения должны приниматься на общественных слушаниях, это должно быть включено в транспортную стратегию», - считает Борубаева.
«Троллейбусы не такие старые»
Рада Валентина кызы, основательница урбанистической инициативы Peshcom, также считает, что в данном вопросе мэрия Бишкека сначала должна провести общественные слушания и принять во внимание мнение горожан.
При этом она не согласна с заявлением муниципалитета о том, что эксплуатационный срок большинства троллейбусов уже истек.
«В 2016 и 2018 годах на крупные грантовые и кредитные средства Европейского банка реконструкции и развития были закуплены 130 новых троллейбусов и проведена реновация троллейбусной сети в Бишкеке. Я пользуюсь троллейбусами и могу с уверенностью сказать, что троллейбусы, поступившие в рамках проекта ЕБРР, находятся в хорошем состоянии. Если сравнивать вместительность и удобство троллейбусов и автобусов, которые сейчас на маршрутах, то автобусы значительно проигрывают. В целом же, если говорить о замене в будущем троллейбусов на электробусы, то я выступаю против. Электробусы нужно ставить на маршруты, где нет троллейбусной сети, а таких мест в Бишкеке достаточно. Также нужно еще посмотреть, как они себя покажут в наших условиях и решить вопрос утилизации батарей», - отметила Рада Валентина кызы.
Пока неизвестно, принято ли в мэрии окончательное решение, поскольку муниципалитет так и не распространил официальную информацию по этому вопросу. Поэтому остается неясным вопрос, действительно ли планируется заменить троллейбусы автобусами или, как отмечалось в письме Департамента транспорта, будут закуплены новые троллейбусы. Пока мэрия готовит официальный ответ, петицию активистов за сохранение троллейбусов, подписали более 800 человек.
Форум Facebook