Муниципалитет заверяет, что изменения принесут больше плюсов, чем минусов. Эксперты же напоминают о необходимости принимать такие решения после проведения точных расчетов.
Новый автовокзал и опасения
На месте бывшего Восточного автовокзала, близ которого находятся такие крупные объекты, как центральная мечеть и Аламединский рынок, муниципалитет планирует построить многоярусную парковку и разбить сквер. При этом здание вокзала обещают сохранить, так как оно является памятником архитектуры.
15 января мэрия сообщила, что Восточный автовокзал на новом месте (пересечение Объездной и улицы Алматинской – прим. ред.) работает в штатном режиме, а перевозками пассажиров в регионы страны и обратно занимаются более 100 маршрутных такси пяти ОсОО.
На прежнем вокзале таких частных компаний было 22. Такие цифры на прошлой неделе в ходе пресс-конференции привел председатель «Ассоциации предпринимателей-перевозчиков КР» Дуйшонбу Сооронбаев. По его словам, работающие в этих фирмах водители – а это около 3,5-4,5 тысяч человек – могут потерять работу, а решение мэрии о переносе автовокзалов за пределы города он называет противоречащим предыдущим документам, в том числе постановлениям Бишкекского городского кенеша (БГК):
«Мы всем инстанциям, примерно 12 государственным организациям направили [письмо о том], каким законам и нормативно-правовым актам это противоречит... Кроме того: как будут жить те, кто останется без работы? Как их трудоустроить? Также создаются неудобства пассажирам, будут затраты времени и повышение тарифов на проезд. Все эти вопросы мы направили [в госорганы], вплоть до президента. Мы пока еще ответа не получили, но как получим, известим общественность».
Одной из причин переноса автовокзалов за город в мэрии называют снижение нагрузки на центральные дороги столицы. Но директор общественного объединения «Дорожная безопасность» Чинара Касмамбетова обращает внимание на то, что при решении проблемы заторов власти столицы должны учитывать интересы тех, кто оказывает услуги перевозок, а также пассажиров:
Чинара Касмамбетова.
«Если произведены расчеты, исследования потоков автомашин и результат однозначно показывает, что перенос автовокзалов в новые точки существенно снижает пробки на данных и близлежащих участках, то это положительное решение. Но полностью проблему заторов переносом объектов не решить. Одним из главным выходов является развитие общественного транспорта. Если бы фокус сосредоточили на этом, а также на создании инфраструктурных условий, то это был бы кардинальный подход».
Эксперт отмечает, что вместе с переносом автовокзалов также должны параллельно решаться вопросы по удобству приезда на новые точки перевозок, в частности, удобный и частый общественный транспорт до этих объектов, а также вопрос парковок рядом.
Депутат БГК Рысбай Аматов, возглавляющий постоянную комиссию по ЖКХ, ТЭК, транспорту, коммуникациям и экологии, согласен с тем, что властям столицы стоит рассмотреть вариант внедрения альтернативных видов транспорта вроде монорельса, электричек и обеспечение пригорода Бишкека муниципальными автобусами. Но он считает напрасными опасения по поводу того, что водители частных фирм-перевозчиков останутся без работы:
Рысбай Аматов.
«Когда в городе убирали маршрутные такси и вводили вместо них автобусы, были такие же опасения. Но в итоге водители «бусов» [которые были сняты с линий], стали работать на муниципальном транспорте. Если помните, в 2021-2022 годах были периоды, когда новые автобусы простаивали, так как муниципалитет не мог найти водителей для них. Потом им подняли заработные платы и все решилось. То есть люди работу не потеряют, я здесь проблемы не вижу... Раньше львиная доля пассажирских перевозок внутри Бишкека и в пригороде приходилась на частников. Но раз муниципалитет начал закупать новые автобусы, то транспортная сфера и пассажиропоток должны быть упорядочены. В том числе, это касается расположения таких узлов, как автовокзалы. Нам нужны кардинальные меры, потому что машин меньше не станет, население города растет и надо разгружать дороги. При этом государство должно делать это в партнерстве с частным сектором, потому что муниципальная монополия не есть хорошо. Аутсорсинг необходим, так как это конкуренция, благодаря которой появляются качественные услуги и реальное ценообразование. Поэтому частникам надо участвовать в процессе организации перевозок из города до новых автовокзалов, но соблюдать требования, которые озвучивались пассажирами – нормальное состояние «бусиков» и безопасность».
Народоизбранник говорит, что переходный период в связи с новшествами будет непростым, но, по его мнению, перенос автовокзалов за пределы Бишкека –необходимое решение. «Нам надо кардинально решать вопрос со смогом и пробками на дорогах, так как эти факторы взаимосвязаны и в совокупности отрицательно влияют на экологию столицы. Если не взяться за устранение заторов, то через два года мы получим полный коллапс в городе. Поэтому используют различные методы, вводя на каких-то улицах одностороннее движение, выделяя полосы под общественный транспорт и так далее», – пояснил Рысбай Аматов.
Читайте также Каким видят Бишкек проектировщикиПомимо Восточного автовокзала, власти города переносят и Западный. Причем его планируют до лета 2024 года разместить по дороге в аэропорт «Манас» в составе небольшого городка напротив села Достук, где также будет располагаться и Ошский рынок. Муниципалитет объясняет необходимость такой ротации тем, что «нахождение автовокзалов в городе потеряло актуальность», так как они были спроектированы «на восточном и западном въезде в город, где располагались транспортные узлы в городе Фрунзе». «С момента их открытия территория столицы намного расширилась, появились новые жилмассивы, и автовокзалы оказались в центре города, что существенно влияет на пропускную способность автомобильного транспорта», – уточнили в мэрии.
Замглавы Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Бишкека Алмаз Алымбеков в интервью «Азаттыку» пояснил, что на новый «Бишкек автобекети» перенаправляют маршруты, которые относились к Западному автовокзалу и соединяли столицу с населенными пунктами Чуйской, Иссык-Кульской и Нарынской областей:
Алмаз Алымбеков.
«Заезжая в Бишкек, эти маршрутные такси попадали в пробку и ехали до автовокзала час-полтора. А теперь им не придется делать большой крюк, так как посадку-высадку можно будет производить сразу на восточной границе города. С учетом начатой административно-территориальной реформы, и даже до нее мы уже перенаправили в сторону нового автовокзала некоторые городские микроавтобусы... Кроме того, запустили туда автобус №146 и дополнительно мы будем открывать еще четыре автобусных маршрута, проектные схемы уже готовы. А учитывая, что есть еще и ночные междугородние рейсы, мы планируем сделать так, чтобы после 12 часов ночи и до 3-4 часов утра ездили дежурные автобусы».
По словам Алмаза Алымбекова, с восточной стороны в Бишкек каждый день заезжает и выезжает как минимум 350 микроавтобусов. «Это официально работающие, а есть еще те, кто работает неофициально. В западном направлении эта цифра достигает 550, и это не считая больших местных автобусов. Мы хотим убрать этот наплыв транспорта, оставив его на границе столицы. Все это делается в рамках проекта «Зеленый город», – рассказал чиновник и добавил, что к сотрудничеству для обслуживания междугородних маршрутов муниципалитет приглашает все компании, которые имеют соответствующую лицензию.
Согласно недавнему заявлению мэра столицы Айбека Джунушалиева, из закупленных в 2023 году 1000 новых автобусов, в Бишкек доставили половину, а оставшиеся 500 единиц поступят до марта.
Осенью 2023 года сообщалось, что в I-II кварталах этого года ожидается поступление 120 электробусов, один заряд которых рассчитан на 300 километров. Перед этим мэрия сообщала о запуске муниципальной службы ECO TAXI, электромобили которой курсируют по выделенной полосе.
В целом, власти Бишкека намерены внедрить в столице «зеленые маршруты», по которым будут ездить только электромашины и электробусы.
Читайте также Как власти Кыргызстана намерены бороться со смогом в столице?