Ссылки для упрощенного доступа

29 июня 2022, Бишкекское время 09:19

Все вопросы решены? Осенью обещают начать строительство ж/д ветки Китай-Кыргызстан-Узбекистан


Иллюстративное фото.

В кабмине Кыргызстана заявили, что строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан начнется осенью 2022 года.

Означает ли это, что крупный инфраструктурный проект, о котором ведутся разговоры уже более 20 лет, сдвинулся с мертвой точки или это очередное обещание?

Документ будет подписан на саммите ШОС?

О начале строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан осенью 2022 года на заседании кабинета министров КР 20 мая заявил глава кабмина Акылбек Жапаров. Он назвал проект самым масштабным за всю историю Кыргызстана, призвав поддержать его.

В интервью «Азаттыку» он подтвердил, что подготовка к запуску строительства крупного инфраструктурного проекта между тремя странами началась:

Акылбек Жапаров.
Акылбек Жапаров.

− Все согласования, в том числе со всеми заинтересованными странами, проведены. Мы думаем, что в рамках саммита ШОС, который пройдет в сентябре, главы трех государств (Китай, Кыргызстан и Узбекистан – прим. ред.) подпишут соглашение о начале строительства железной дороги. Правительства трех стран готовят документы о том, что строительство начнется в сентябре.

Саммит Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), о котором говорит Акылбек Жапаров, должен пройти в сентябре, в Ташкенте. По словам главы кабмина, сейчас разрабатывается проект и технико-экономическое обоснование (ТЭО) железнодорожной ветки. Он добавил, что в случае подписания документа о начале проекта, начнутся как проектные, так и строительные работы.

«Соединит юг и север страны»

Акылбек Жапаров отметил, что сейчас кыргызская сторона пытается отстоять удобный и выгодный для страны железнодорожный маршрут:

− По проекту будут соединены северные и южные регионы республики. Мы работаем над этим. Не зря мы начали строительство железной дороги Балыкчи − Кара-Кече. Мы планируем продлить эту железнодорожную ветку до Кара-Кече, а затем соединить ее с участком этой международной трассы в Казармане.
Действительно, для Кыргызстана очень важны такие детали будущего проекта, как маршрут и ширина железной дороги. Этот вопрос обсуждается уже много лет, но консенсус до сих пор не найден. В прошлом году специалисты трех стран провели топографические и геологические работы, подготовив несколько вариантов маршрута по территории Кыргызстана.

По одному из вариантов, дорога будет проходить через перевал Торугарт - по джайлоо Арпа и далее до населенных пунктов Макмал и Джалал-Абад, далее она уйдет в Узбекистан. Ее протяженность составляет 280 километров.

Генеральный директор «Кыргыз темир жолу» Азамат Сакиев сообщил «Азатыку», что сейчас рассматривается два маршрута:

− Мы ведем переговоры. Большая часть информации сейчас является конфиденциальной. Идет трехсторонняя работа, обсуждается два маршрута. Мы рассматриваем то, что приемлемо для нас. Но по обоим маршрутам мы уже практически договорились с китайской и узбекской сторонами.

Финансировать проект будет не только Китай

А вот на вопрос, кто будет финансировать проект, точного ответа пока нет. Ранее предварительная стоимость проекта была оценена примерно в 5 млрд долларов. Заявлялось, что финансирование может быть осуществлено методом консорциума, когда объединяются средства нескольких сторон или компаний.

Посол Китая в Узбекистане Цзян Янь в интервью одному из узбекских YouTube-каналов заявила, что переговоры о строительстве железной дороги ведутся активно и что Китай не будет финансировать проект в одиночку:

− В настоящее время специалисты активно обсуждают варианты ТЭО железной дороги. Мы надеемся, что в ближайшее время достигнем согласия по этому вопросу. В итоге должны начаться строительные работы. Эта железная дорога касается трех стран. Думаю, что это наше общее дело, а общее дело надо выполнить совместными усилиями. Не сказала бы, что Китай один финансирует эту дорогу.

Переговоры о строительстве железной дороги, которая соединит Китай с Центральной Азией, ведутся уже более 20 лет. Ветке придается серьезное региональное и глобальное значение, так как она открывает новый торговый путь - к Персидскому заливу.

В 2002 году Пекин уточнил технико-экономическое обоснование будущей железнодорожной ветки и определил ее направление. В свое время противодействие этому строительству оказывали власти Узбекистана. Но после смены президента в стране усилились заявления о необходимости строительства данного объекта.

В начале февраля президент КР Садыр Жапаров посетил с официальным визитом Китай, где провел переговоры с председателем КНР Си Цзиньпином. В совместном заявлении глав государств было сказано, что оба они высказались за ускорение проекта строительства железной дороги.

Не станет ли это еще одним из множества обещаний?

Для Кыргызстана эта железная дорога имеет большое геополитическое и экономическое значение. Если ее построят, то у республики появится еще один путь для выхода на рынки Европы, что будет способствовать развитию экономики.

Бывший депутат Жогорку Кенеша Абдывахап Нурбаев расценивает данный проект как фактор укрепления независимости Кыргызстана. Но, по его словам, стройка должна быть реализована, а не стать только одним из обещаний власти:

− И прежние власти об этом много говорили, но, видимо, они не смогли договориться с нашим основным экономическим партнером. Все президенты и премьер-министры давали обещания народу, но реализовать так и не смогли. Поэтому намерение о начале строительства - это очень важный шаг, но главное, чтобы это не стало лишь попыткой отвлечь людей от других вопросов. То есть, правительство не должно делать заявления с целью отвести внимание граждан в то время, как проявляется много недовольства по поводу Налогового кодекса и Таможенного союза (ЕАЭС – прим. ред.).

Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан является проектом не только трех стран. Свою заинтересованность в нем выражала и российская сторона, напоминая, что не стоит забывать о позиции Москвы при строительстве ветки. А бывший президент КР Сооронбай Жээнбеков в свое время заявлял, что официальному Бишкеку следует проконсультироваться с Россией по поводу ее строительства.

NO

Перевод с кыргызского. Оригинал здесь.

  • 16x9 Image

    Бакыт Асанов

    Журналист радио "Азаттык". В 2011 году закончил факультет коммуникаций Кыргызско-Турецкого университета "Манас". С 2011 года сотрудничает с радио "Азаттык". 
     

Форум Facebook

XS
SM
MD
LG