Лидер парламентской фракции СДПК Чыныбай Турсунбеков накануне раскритиковал высказывания лидера фракции «Ата Мекен» Омурбека Текебаева по проекту строительства железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан.
Согласно утверждениям Турсунбекова, на встрече с избирателями в Джалал-Абаде Текебаев заявил, что железная дорога пройдет через Джалал-Абад и что такой вариант проекта выбран благодаря непрерывным усилиям атамекеновцев.
Чыныбай Турсунбеков сообщил, что Омурбек Текебаев путает две разные железные дороги.
По словам главы секретариата фракции СДПК Нурбека Беделбаева, речь идет о двух разных железных дорогах, строительство которых дожны профинансировать Иран и Китай:
– Иран финансирует строительство железной дороги, открывающей доступ к трем океанам. Она пройдет по маршруту Кашгар – Иркештам – Сары-Таш – Камык - Душанбе – Иран. Омурбек Текебаев говорит про железную дорогу, которую планирует финансировать китайская сторона. Там предлагают проложить дорогу от Кашгара до Узбекистана через горы Кыргызстана. Кыргызская сторона рассматривает вариант проекта, по которому дорога пройдет от Ат-Баши через села Угут и Кош-Добо Ак-Талинского района, далее через Макмал и Атай выйдет к Джалал-Абаду. Планируется далее присоединить к маршруту населенные пункты Кочкор и Балыкчи.
Омурбек Текебаев на встрече с избирателями в Джалал-Абаде заявил следующее:
– Железная дорога из Китая на Ближний Восток, далее выходящая в Европу должна пройти через Кыргызстан. Если дорога пройдет по нашей территории, Кыргызстан выйдет из географического, коммуникационного и политического тупика. Больше не будем зависимой страной. Строительство дороги затягивалось три года. Был риск, что железная дорога протянется от Иркештама до Таджикистана. Но наша партия выступила против этого. Бывший министр транспорта и коммуникаций Калык Султанов в Китае подписал соглашение, которые нам выгодно. Новый маршрута пройдет от Нарына до Джалал-Абада, то есть соединит север и юг страны.
Вариантов много, вопросы обсуждаются
Сейчас окончательный вариант железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан пока не определен. Министр транспорта и коммуникаций Аргынбек Малабаев сообщил «Азаттыку», что технико-экономическое обоснование проекта будет завершено осенью этого года, после чего будет решаться вопрос финансирования:
– Сейчас китайская сторона готовит технико-экономическое обоснование. В третьем квартале, а точнее, в сентябре работа завершится. Пока не можем сказать, какой из 3-4 проеков будет утвержден. Остановимся на одном из них.
Глава Дирекции по проектированию и строительству железных дорог Канат Абдыкеримов сообщил, что кыргызская сторона предлагает при строительстве железной дороги охватить как можно больше населенных пунктов. По его словам, дорога будет более конкурентоспособной, если будет короче других железнодорожных путей:
– Сейчас изучаем все альтернативные варианты проекта строительства дороги от Торугарта до Джалал-Абада. Рассматриваем более выгодные и отвечающие интересам Кыргызстана. По мере возможности придерживаемся позиции, чтобы железная дорога прошла через наибольшее количество населенных пунктов. Считается, что транзитная дорога будет конкурентоспособной, если ее протяженность будет небольшой. К примеру, в Казахстане было построено две железные дороги. Наша должна быть короче. Эту сторону нельзя забывать.
Вопрос строительства железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан обсуждается сторонами уже на протяжении 20 лет.
В 2002 году Китай подготовил технико-экономическое обоснование и определил маршрут. Согласно тому проекту, дорога должна была пройти от Торугарта через джайлоо Арпа, далее через Узгенский район до города Кара-Суу и Узбекистан. По проекту должно быть построено 268 километров дороги, 95 мостов и 48 туннелей протяженностью почти в 50 километров.
В 2012 году Кыргызстан подготовил свой вариант строительства дороги. Согласно кыргызскому проекту, дорога должна пройти от Торугарта через Ат-Баши, Ак-Талаа, Тогуз-Торо, Сузак и далее в Узбекистан. Протяженность кыргызского варианта составляет 380 километров. Однако строительство обходится намного дешевле из-за малого количества мостов и туннелей.
Перевод с кыргызского языка, оригинал статьи здесь.
ATu
